О клапане холостого хода

О клапане холостого хода

В выходные провел ревизию дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Открыл капот, а там вот такое. Видимо сказался перегрев, когда шуба на радиаторе была.

Ладно, снимаем воздушный фильтр… а прошло с замены пара месяцев 🙁

Откручиваем заслонку. А в самоваре лужица масла. Придется ставить маслоуловитель.

Заслонка в масле тоже.

Достаем запасную заслонку. Раскладываем все.

Откручиваем клапан, снимаем управляющую часть. Вот и колечко. На него не должна попасть химия, иначе оно "опухнет" и его уже назад не поставишь.

Внутри все в саже и копоти. Вот почему нужно чистить с полным разбором. Если не разбирать, то все это г. останется внутри.

Смотрим заслонки на просвет. На самом деле не прям такие дыры. Дифракция, все дела 🙂

Всё вычищаем карбклинером.

Клапан вращался так, что-то там задевает и местами он заедал. Сначала подумал на подшипник. Появилась мысля его выбить. Ну выбить не получилось, не придумал как, но в процессе немного подмял металл, самую малость. И клапан стал заедать сильнее при прокрутке в этом месте. Смысл оказался в чём: все дерьмо которое в клапан попадает и оседает, начинает работать как абразив, и задирает металл, который оказался там очень мягким. А малейший задир мешает нормальному вращению клапана в своем цилиндре. Немного отверткой подравнял кромку и он завращался полегче. Вот такие выводы. Так что надо чистить регулярно. Собственно есть идея все-таки выбить подшипник и выравнять цилиндр. Ну это потом как-нить, если руки дойдут до такого эксперимента.

А пока берем целый клапан и устанавливаем на заслонку. Язычок должен находиться сверху.

Еще наблюдение. Аккумулятор не отключал. После сборки прогрел и начал на горячую пытаться регулировать обороты холостого хода, поворачивая клапан. Обороты меняются, но через пару секунд восстанавливаются как было +- 750. Ну так и закрутил. А позже когда запустил на холодную, получил очень низкие прогревочные. Полез снова подкручивать клапан. Вывод сделал такой: подкручивание КХХ только для настройки прогревочных оборотов (должно быть 1100), на прогретом комп сам выставляет уже.

Toyota raum регулировка холостого хода

Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 1415
Регистрация: 6.4.2008
Город: Novokuzneck
Пол: Мужской
Поблагодарили: 70 раз(а)

Krivoy

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 181
Регистрация: 14.5.2007
Город: Нижневартовск
Авто: Toyota Raum (1)
Поблагодарили: 6 раз(а)

КХХ вращается постоянно, там постоянно крутится воздух. Соответственно может присутствовать некая влага. Так вот что бы эта некая влага не замерзала, этот участок прогревается.

negrpeps

Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 171
Регистрация: 9.3.2006
Город: г.Тюмень
Авто: Toyota Raum (1)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 5 раз(а)

Реклама партнёров
dios1

Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 1415
Регистрация: 6.4.2008
Город: Novokuzneck
Пол: Мужской
Поблагодарили: 70 раз(а)

Seregos

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 12.1.2007
Авто: Toyota Raum
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Вот и я, так-же как и dios1[b], все никак не просеку, накой там тогда нужен подогрев ежели там нет биметалической пружины. Тогда получается что прогревочными оборотами управляет бортовой компьютер. Но в момент после пуска, на холодную, работу этого клапана не слыхать. Газанеш, тогда он зажужжит на короткое время и опять успокаивается. Получаеться что БК не причем,
ему до фени пока выхлоп по СО не в выйдет за определенные параметры.

Сколько я не спрашивал, люди говорят что шторка клапана с легкостью вращаеться влюбую сторону без ограничения. Дока говорит же об обратном! Я ф шоке! Прогревочных все нет.

dios1

Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Группа: Пользователи
Сообщений: 1415
Регистрация: 6.4.2008
Город: Novokuzneck
Пол: Мужской
Поблагодарили: 70 раз(а)

Seregos
Это какая такая дока у тебя об обраном говорит?

У тех, у кого биметаллическая пружина, то ротор повернуть можно только на некоторое кол-во градусов и обратно. Т.е. прокручивать на 360 не получится, сама пружина не даст, да и не стоит этого делать, а то разогнется и согнется и не будет потом нормальных прогревочных. А на наших движках ротор вращать можно хоть сколько хоть в какую сторону. Пружины нет.

Про подогрев дроселя у меня только одно предположение, что при прогретом там всё крутится шевелится легче и, следовательно, работает чётче

Toyota raum регулировка холостого хода

Вишегуру

Группа: Пользователи
Сообщений: 701
Регистрация: 2.4.2012
Город: Владивосток (Артём)
Авто: Toyota Wish
Пол: Мужской
Поблагодарили: 61 раз(а)

Rock-Bear

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя

Вишеводик

Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 12.5.2012
Город: Дальнереченск
Авто: Toyota Wish
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

kms777

Просмотр профиля

Вишегуру

Группа: Пользователи
Сообщений: 701
Регистрация: 2.4.2012
Город: Владивосток (Артём)
Авто: Toyota Wish
Пол: Мужской
Поблагодарили: 61 раз(а)

student

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 358
Регистрация: 8.12.2010
Город: Артем
Авто: Toyota Wish
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)

80% того, что надо обучить комп. Можешь снова скинуть клеммы на пару минут и потом покататься минут 15. Комп должен сам обучиться, но если не помогло то обучай.

У меня такая же ерунда после замены аккумулятора, не переживай

Борисыч

Просмотр профиля

Вишарист

Группа: Пользователи
Сообщений: 273
Регистрация: 7.1.2009
Город: Новоселово,Красноярский край
Авто: Toyota Wish
Пол: Мужской
Поблагодарили: 19 раз(а)

А я вот думаю, при чем тут аккумулятор? На году по два- три раза снимаю аккумулятор для подзарядки и никогда проблем с оборотами не было, какие были до снятия аккумулятора, такие же оставались и после установки.

Toyota Raum. Руководство — часть 17

ните его еще на 1 /2 оборота.
г) Заверните стопорную гайку.

д) Проверьте и отрегулируйте датчик

положения дроссельной заслонки.

Снятие и установка корпуса

дроссельной заслонки

1. Слейте охлаждающую жидкость из

двигателя.
2. Отсоедините трос акселератора.

3. Отсоедините трос управления кла­

4. Снимите крышку воздушного

фильтра, отсоединив вакуумные

шланги, шланги системы вентиляции

картера и разъемы.

5. Отсоедините вакуумные шланги

системы улавливания паров топлива.
6. Отсоедините разъем датчика поло­

жения дроссельной заслонки.

7. Отсоедините разъем клапана сис­

темы управления частотой вращения

холостого хода (ISCV).

8 Снимите корпус дроссельной за­

Примечание: при установке исполь­

зуйте новую прокладку.

9, Отсоедините шланги перепуска ох­

Примечание: установка корпуса дрос­

сельной заслонки осуществляется в

порядке, обратном его снятию.

Проверка датчика положения

дроссельной заслонки

Проверьте датчик положения дрос­

сельной заслонки, измерив сопротив­

ление между соответствующими выво­

дами разъема датчика при различных

положениях дроссельной заслонки.

Установка датчика положения

дроссельной заслонки

1. Установите дроссельную заслонку в

полностью закрытое положение.

2. Установите датчик в первоначаль­

ное положение, поверните на 30-60°

против часовой стрелки, вставьте его

в корпус дроссельной заслонки, затем

поверните по часовой стрелке и затя­

ните винты крепления.

Корпус дроссельной заслонки. 1 — трос акселератора, 2 — трос управления

клапаном-дросселем, 3 — корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 — про­

кладка, 5 — вакуумный шланг, 6 — электропневмоклапан системы улавлива­

ния паров топлива, 7 — разъем, 8 — крышка воздушного фильтра и впускной

воздуховод, 9 — разъем датчика положения дроссельной заслонки,

10 — разъем клапана ISCV, 11 — воздушный шланг (ISCV), 12 — шланги пере­

пуска охлаждающей жидкости, 13 — корпус дроссельной заслонки, 14 — дат­

чик положения дроссельной заслонки, 15 — кронштейн проводки, 16 — клапан

ISCV, 17 — кронштейн троса.

в) Подсоедините разъем клапана.

Проверка клапана

1. Убедитесь, что в исходном положе­

нии клапан открыт на 50%.
2. Отсоедините разъем датчика тем­

пературы охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем клапана сис­

темы управления частотой вращения

холостого хода к клапану и включите

4. Несколько раз отсоедините и вновь

подсоедините разъем клапана ISCV.

При этом клапан должен последова­

тельно переключаться из исходного в

полностью закрытое, в полностью от­

крытое, и затем вновь в исходное по­

холостого хода (SSCV)

Проверка на автомобиле

1. Проверьте сопротивление обмотки

а) Отсоедините разъем клапана.

б) Используя омметр, измерьте со­

противление между выводом «+В» и

выводами «ISC1», «ISC2» разъема.

Номинальное сопротивление

(при 50°С) 19 — 23 Ом

Если значение сопротивления вы­

ходит за указанные пределы, заме­

Система впрыска топлива

Главное реле системы

впрыска топлива и реле

1. Снимите крышку блока реле и глав­

ное реле системы впрыска.
2. Проверьте реле.

а) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво­

б) Затем с помощью омметра убе­

дитесь в отсутствии проводимости

между выводами «3» и «5».
в) Подведите напряжение от акку­

муляторной батареи к выводам » 1 » и

г) С помощью омметра убедитесь в

наличии проводимости между выво­

Если условия, указанные в пунктах

(б) и (г), не выполняются, замените

3. Установите реле и крышку блока

охлаждающей жидкости и

датчик температуры воздуха

1. Для снятия датчика температуры

охлаждающей жидкости слейте охла­

ждающую жидкость.
2. Снимите датчик, отсоедините разъем.

системы электронного управления

(EXZ10 c 05.1997r.).

1 — датчик положения коленчатого

вала,
2 — форсунка,

4 — датчик абсолютного д а в л е н и я во

5 — датчик положения д р о с с е л ь н о й

6 — клапан системы улавливания

7 — датчик температуры отработав­

ших газов,
8 — электронный блок управления,

9 — топливный насос,

10 — реле топливного насоса,

11 -диагностический р а з ъ е м

12 — клапан системы управления

частотой вращения холостого хода

13 • катушка зажигания,
14 — датчик температуры охлаж­

15 — д е м п ф е р пульсаций д а в л е н и я

16 — кислородный датчик,

17 — предохранитель «EFI» (15A),

18 — главное реле системы впрыска.

3. Используя омметр, измерьте сопро­

4. По графику найдите величину со­

противления датчика (в зависимости

от температуры) и сопоставьте с ре­

Если значение сопротивления выхо­

дит за пределы допуска, приведенного

на графике, то замените датчик.

5. Установите датчик обратно.

6. Залейте охлаждающую жидкость

(Если снимали датчик температуры

7. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление датчика температуры охла­

Номинальное
напряжение _ 4,5 — 5,5 В

г) Подсоедиите разъем датчика
обратно

2. Проверьте выходной сигнал датчи­

ка абсолютного давления во впускном

а) Включите зажигание.

б) Отсоедините вакуумный шланг от

в) Подсоедините вольтметр к выво­

дам «PIM» и «Е1» разъема электрон­

ного блока управления и измерьте

напряжение выходного сигнала при

г) Измерьте величину напряжения

для различных значений давления.

разрежение 67 кПа

(500 мм рт. ст.)
атмосферное

д а в л е н и я во впускном

1. Проверьте напряжение питания

датчика абсолютного давления во

а) Отсоедините разъем датчика.

б) Включите зажигание.

в) Используя вольтметр, измерьте

напряжение между выводами разъ­

ема датчика со стороны жгута про­

1. Отсоедините провод от отрицатель­

ной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите датчик детонации, предва­

рительно отсоединив разъемы датчика.

3. С помощью омметра убедитесь в

отсутствии проводимости между

разъемом датчика и его корпусом.

В противном случае замените датчик.

Система впрыска топлива 69

4. Установите датчики детонации обрат­

но и подсоедините разъемы датчика.
Момент затяжки 44 Н-м

5. Подсоедините провод к отрица­

тельной клемме аккумуляторной ба­

Система улавливания паров
топлива

Проверка электропневмоклапана

1. Измерьте сопротивление обмотки

клапана.
Номинальное

сопротивление 30 — 34 Ом

2. Проверьте функционирование элек­

тропневмоклапана системы улавлива­

ния паров топлива.

а) Подайте на выводы электропнев­

моклапана напряжение от аккумуля­

торной батареи и убедитесь, что

воздух проходит через клапан.

б) Отсоедините аккумуляторную ба­

тарею и убедитесь, что воздух не

проходит через клапан.

Проверка на автомобиле

1. Отсоедините вакуумный шланг от

2. Убедитесь, что при увеличении час­

тоты вращения в штуцере появляется

Проверка аккумулятора

паров топлива

1. Убедитесь, что аккумулятор функ­

ционирует в соответствии со следую­

Заглушите порты
«В» и «С», подайте
разрежение в порт
«А»(1,96 кПа)
Заглушите порт
«С», подайте раз­
режение в порт «А»
(1,96 кПа)
Заглушите порт
«С», подайте
воздух в порт «А»