Регулировка клапанов 2e toyota

Регулировка клапанов 2e toyota

б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.

— Измерьте зазоры только тех кла­панов, которые указаны на рисунке.

— Запишите результаты измерений, которые не соответствуют техниче­ским условиям. Данные измерений потребуются позже при выборе нуж­ных регулировочных шайб (в моем случае определенный для каждой шайбы размер «снимался» на заводе).

Тепловые зазоры в клапанах

(измеряются на холодном двигателе):

впускные клапаны . 0,20-0,30 мм

выпускные клапаны. 0,25 — 0,35 мм

в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.

5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Примечание:одновременно регули­руются клапаны одного цилиндра.

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.

б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ ма­ленькой отверткой.

в) Отожмите толкатели клапанов.

г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулиро­вочные шайбы.

1 — специнструмент,

2 — магнитный стержень.

д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регули­ровочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетво­рял приведенным в технических ус­ловиях значениям:

Т. толщина снятой шайбы;

А. измеренный зазор.

N . толщина новой шайбы

. N = Т + [А — 0,25 мм]

Подберите регулировочную шайбу тол­щиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

е) Снимите специальное приспо­собление.

ж) Снова проверьте зазор в клапанах.

з) В случае необходимости отрегу­лируйте зазоры в клапанах других цилиндров.

6. Установите крышку головки цилин­дров.

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня

первого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных

четвертого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных

Для изъятия регулировочных шайб

используются отвертка и магнит.

На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Проверните двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. При

этом метка на шкиве должна совпасть со штифтом на корпусе масляного насоса.

3. Проверьте, что толкатели клапанов первого цилиндра имеют небольшой люфт, а

толкатели клапанов четвертого цилиндра сидят плотно. Если это не так, проверните

двигатель еще на один оборот.

4. Измерьте в соответствии с рис. Последовательность регулировки зазоров

клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ с помощью щупов,

вставляемых между толкателем и поверхностью кулачка, зазоры клапанов. Зазоры

впускных (Е) и выпускных (А) клапанов не на всех двигателях одинаковы и

приводятся в таблицах размеров и регулировок.

5. Проверните двигатель на один полный оборот и замерьте зазоры, указанные на рис.

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого

цилиндра в положение ВМТ. Признаком правильной регулировки является то, когда

конец щупа вводится, а затем под легким нажатием щуп прогибается и входит внутрь.

6. Для регулировки зазоров клапанов следует заменить регулировочные шайбы с

верхней стороны толкателей, но для снятия и установки регулировочных шайб

требуется специальный инструмент. Для этого проверните коленчатый вал до

установки соответствующего кулачка острием вверх и с помощью специального

инструмента, показанного на рис. Использование специального инструмента для

прижатия толкателей в их отверстия, или иным образом прижмите толкатель внутрь,

чтобы можно было взять и вытащить маленькой отверткой и магнитом

7. Прежде чем прижимать толкатель, его следует повернуть так, чтобы насечка с

верхней стороны была обращена к свечам. Оба толкателя прижимаются

одновременно, то есть необходимо следить за тем, чтобы оба толкателя прижимались

8. Измерьте снятую шайбу микрометром и запишите результат.

9. Вычислите толщину новой шайбы для обеспечения требуемого зазора клапана. При

этом используется следующая формула:

Впускные клапаны: N = Т + (А – 0,25 мм);

Выпускные клапаны: N = Т + (А – 0,30 мм), где "Т" – толщина снятой шайбы. "А" –

измеренный зазор клапана и "N" – толщина новой, подлежащей установке шайбы.

10. Выберите шайбу, которая по толщине наиболее близка к требуемому зазору.

Имеется ряд из 25 размеров шайб толщиной от 2,2 мм до 3,4 мм через 0,05 мм.

11. Для установки регулировочной шайбы снова прижмите толкатель внутрь и

12. Измерьте зазор клапана, как было описано выше.

13. Отрегулируйте зазоры остальных клапанов.

Регулировочная шайба ни в коем случае не должна упасть в двигатель. Во

избежание этого используйте маленькую отвертку и магнит, как это показано на рис.

Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их отверстия .

Шайба может быть после этого выдвинута в сторону и "схвачена" магнитом.

Регулируем клапана 4A-FE

Двигатели

В современных автомобилях встречается два и более клапана на цилиндр двигателя. Роль первого (впускного) заключается в запуске топливно-воздушной смеси, роль второго (выпускного) состоит в выпуске отработанных газов. Клапаны приводятся в действие специальным газораспределительным или клапанным механизмом. Во время работы мотора клапаны расширяются, а когда двигатель автомобиля заглушен между ними должно присутствовать определенное расстояние.

В случае неправильной регулировки двигатель работает не эффективно, а ресурс деталей уменьшается. При увеличенных зазорах появляется отчетливый металлический стук, мощность двигателя снижается, в то время как при заниженных подгорают седла клапанов и снижается ресурс силовой установки. Владельцам автомобилей с двигателем 4A-FE важно знать, гнет ли клапана и нуждаются ли они в регулировке.

Регулировка клапанов

Чтобы отрегулировать зазоры клапанов 4A-FE не обязательно обращаться на станцию технического обслуживания, процедуру возможно выполнить собственными силами. План-технология регулировки для мотора 4A-FE:

• В первую очередь снимаем крышку клапанов и выкручиваем свечи с тем, чтобы облегчить вращение коленвала. Далее следует выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В таком положении производится проверка первого и второго цилиндра на впуске, а также второго и четвертого цилиндров на выпуске.
• Затем необходимо провернуть коленвал на 360 градусов и произвести проверку третьего и четвертого цилиндров на впуске, а также первого и третьего цилиндров на выпуске. Показатели должны соответствовать рекомендуемым нормам: на впуске 0.19-0.29, на выпуске 0.39-0.49.

• После проверки зазоров, в случае несоответствия рекомендуемым нормам производится непосредственно регулировка. Для этого демонтируем ремень навесного оборудования, избавляемся от шкива коленвала, а также нижней защитной крышки ГРМ.
• Поршень первого цилиндра необходимо вновь выставить в положение ВМТ такта сжатия, потом провернуть на 45 градусов назад и демонтировать гидронатяжитель. Затем нужно демонтировать ремень ГРМ и снять распредвалы. Извлекаемые толкатели нужно аккуратно складывать в соответствии с номером клапана, чтобы не перепутать.

• С помощью стрелочного индикатора нужно измерить толщину проставки внутри извлеченных толкателей. Результаты измерения заносим в подготовленную таблицу. Таким образом, получаем данные зазоров и видим, какие необходимо отрегулировать в соответствии с рекомендуемыми нормами. Формула: новая проставка – это старая проставка плюс номинальный зазор. Приобрести новые проставки в некоторых городах и регионах не просто, в таком случае можно установить деталь с близким размером.
• После замены необходимых проставок устанавливаем толкатели на место и производим сбор в обратном порядке. Прокрутив несколько оборотов необходимо вновь замерить зазоры. Точного результата с первой попытки добиться сложно, однако, выявленные нарушения исправить получится.

Зачем корректировать зазоры клапанов

Две ситуации, при которых регулировка клапанов 4A-FE необходима: «зажатие» и увеличение зазора.

По мере возрастания пробега машины изнашивается седло, а также фаска по краям наиболее широкой части клапана, вследствие чего тепловое расширение выталкивает широкую часть клапана («тарелку») из седла. Таким образом, падает мощность мотора, нарушается отвод тепловых масс, оплавляется «тарелка» и происходит негативное воздействие на катализатор.

По мере эксплуатации транспортного средства плоскость толкателя изнашивается, зазор увеличивается. Несвоевременная регулировка приведет к ухудшению ситуации и шумной работе мотора 4A-FE. При возникновении такой ситуации нарушаются фазы газораспределения, что негативно влияет на мощность силовой установки.

Условия и особенности проведения работ

Несмотря на отличия строения моторов, существуют общие принципы регулировки. В первую очередь следует позаботиться о соблюдении необходимого температурного режима 4A-FE, указанного в техническом руководстве. На прогретом агрегате возможна регулировка клапанов 4A-FE, однако, в таком случае зазоры изначально будут увеличены, вследствие чего процедура регулировки осуществляется с поправками.

Кроме того, измерять зазор следует при помощи специальных щупов, где основной – щуп шириной 10 мм. Показатель оптимального зазора на впуске и на выпуске – 0.15 мм. Однако данная цифра разнится в зависимости от конкретных моделей двигателей. Вследствие чего для точной процедуры понадобится полный комплект щупов, а если его нет, регулировка возможна с использованием стандартных щупов и тактильных ощущений опытного автомеханика.

Также помните, что после затяжки контргайки зазор сбивается, вследствие чего точное выставление затруднительно – для этого зазор изначально оставляется слегка увеличенным на небольшую погрешность.

Заключение

Правильная регулировка зазоров клапанов мотора 4A-FE важна и пренебрегать ей не стоит, поскольку эксплуатация машины с не отрегулированными зазорами ведет к повышению их несоответствия рекомендуемым нормам и снижению мощности и ресурса деталей двигателя.

Информация по обслуживанию автомобиля TOYOTA COROLLA (_E9_) 1.3 i (EE90)

Смазать маслом резьбу.

Коренной подшипник

Шатунный подшипник

Центральный винт коленчатого вала

Светильник для чтения

R10W 12V 10W BA15s

Фонарь освещения багажника

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

Плафон салона

C10W 12V 10W SV8,5-8

Фонарь освещения номерного знака

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фара заднего хода

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Задний фонарь

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Задний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Передний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Стояночный фонарь

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

Дальний свет

H4 12V 60/55W P43t

Ближний свет

H4 12V 60/55W P43t

Дневной ходовой свет

Вязкость моторного масла

SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40|SAE 10W-40|SAE 10W-60|SAE 15W-40

Контактная информация

• Киев

Информация для покупателей

мы в социальных сетях

График работы

• Понедельник — Пятница: 10:00-20:00
• ул. Юрковская, 18 (временно Пн-Пт. с 10:00-19:00)
• Суббота: с 10:00 до 15:00
• Воскресенье: выходной
• юр.лица: пн — пт 10:00-18:00

* Доставим запчасти в города Винница, Днепр, Житомир, Запорожье, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Харьков, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Херсон

Тойота Королла двигатель, технические характеристики двигателей Toyota Corolla

Тойота Королла двигатель, а точнее двигатели, которые устанавливаются на российские версии седана Toyota Corolla весьма интересны. Во первых, все они бензиновые и по конструкции однотипны. Это рядные 4-цилинродвые 16-клапанные агрегаты с алюминиевым блоком цилиндров и цепью ГРМ! Кроме того, в конструкции применена двойная система смены фаз газораспределения VVT-i. Что делает характеристики моторов Corolla довольно неплохими. Главный плюс, это конечно реальная экономичность при неплохой динамике.

Кроме цепного привода в ГРМ моторов Короллы 11 поколения, имеются и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, что лишает вас “удовольствия” регулировать клапана вручную. Из недостатков можно отметить плохую ремонтопригодность данных силовых агрегатов. Производитель просто забыл о ремонтных размерах. Собственно, полномасштабное производство силовых агрегатов налажено в Китае на заводе FAW. Под капот силовые агрегаты попадают в Турции, а уже оттуда готовые машины везут на российский рынок.

Далее подробные технические характеристики каждого двигателя Короллы.

Тойота Королла двигатель 1.3 Dual VVT-i расход топлива, динамика

• Модель двигателя – 1NR-FE
• Рабочий объем – 1329 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 72,5 мм
• Ход поршня – 70,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 99/73 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 180 километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.6 секунд
• Расход топлива по городу – 7,2 литра
• В смешанном цикле – 5,6 литра
• Расход топлива по трассе – 4,7 литра

Стоит отметить, что самый экономичный и слабенький мотор Короллы сочетается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Тойота Королла двигатель 1.6 Dual VVT-i расход топлива, динамика

• Модель двигателя – 1ZR-FE
• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 80,5 мм
• Ход поршня – 78,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 122/90 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 157 Нм при 5200 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 195 километров в час
• Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
• Расход топлива по городу – 8,7 литра
• В смешанном цикле – 6,6 литра
• Расход топлива по трассе – 5,4 литра

Кстати, этот мотор можно было встретить и на предыдущей версии Toyota Corolla. Его можно встретить в сочетании 6-ступенчатой механики, либо вариатора. Самое интересное, с вариатором движок оказывается еще и более экономичен.

Двигатель 1.8 Dual VVT-i расход топлива, динамика

• Модель двигателя – 2ZR-FE
• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 80,5 мм
• Ход поршня – 88,3 мм
• Мощность л.с./кВт – 140/103 при 6400 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 173 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 195 километров в час
• Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
• Расход топлива по городу – 8,3 литра
• В смешанном цикле – 6,4 литра
• Расход топлива по трассе – 5,3 литра

Этот мотор сочетается только с вариатором и показывает довольно хорошие показатели экономичности. В заключении хотелось бы отметить, что все двигатели новой Короллы в нашей стране потребляют исключительно бензин марки АИ-95. В других странах наряду с традиционными силовыми агрегатами предлагают и гибридные установки, например мотор 1,5 L 1NZ-FXE VVT-i l4 вместе с электромотором и батареей позволяет расходовать в смешанном режиме всего 3 литра топлива! Но на нашем рынке такие движки появятся не скоро.