Virbactd.ru

Авто шины и диски
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе

Своевременная замена масла в коробке CVT является одним из основных показателей долгой и без проблемной эксплуатации вариатора. Данная операция производиться раз в 60 тысяч километров (в зависимости от производителя эта цифра может меняться). Этот показатель можно корректировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили в масле инородные вкрапления, масло слишком темное — можете смело уменьшить пробег до замены.

Когда менять масло в вариаторе?

Трансмиссионная жидкость имеет определенный набор предназначения, к которым можно отнести:

  • простоту и легкость переключения передач,
  • уменьшение уровня износа,
  • снижение коэффициента трения,
  • надежная защита от коррозии,
  • угнетение вибрационных волн,
  • удаление продуктов износа и загрязнений.

Проводить регулярное обслуживание коробки передач рекомендовано с определенным промежутком времени, после того как машина пройдет определенный километраж. Механическая коробка требует замены трансмиссионной жидкости после прохождения 50000-100000 км, автоматическая – 100000-160000 км. Перед тем как решить где заменить масло в вариаторе, реально оцените свои возможности и последствия неправильного подбор, нарушения технического процесса обслуживания.

Что будет, если не менять масло в вариаторе?

Для начала давайте рассмотрим, что случится, если пропустить интервал замены масла в вариаторе. Значительная часть металлической стружки, конечно, будет уловлена магнитами. Но вот от загустения избавиться не получится. Загустение приведёт к тому, что масло станет более вязким и чувствительным к температурным перепадам. Оно станет твердеть уже при нуле градусов. Как следствие, после старта автомобиля в холодную погоду масло не успеет размягчиться. И вариатор просто сломается, причём зачастую масштаб разрушений таков, что приходится полностью менять трансмиссию.

Вариатор Jatco JF011E, широко использующийся в автомобилях Nissan (особенно Nissan Qashqai), Mitsubishi, Peugeot и Citroen 2010-х годов выпуска, даже на вторичном рынке стоит порядка 50–70 тысяч рублей. Также потребуется учесть затраты на его замену, срок доставки и упущенную прибыль от невозможности использовать автомобиль.

Регулярная замена масла не просто продлит жизнь вариатору, но и уменьшит расходы на его обслуживание.

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Читайте так же:
Какое давление в шинах на Опель Астра H?

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Сколько масла заливать в вариатор автомобиля Тойота Королла Филдер

Второе поколение Е140, 2006-2012

Во 2-м поколении Филдер разработчики уделили особое внимание практичности, повышению удобства и комфорта, а также увеличению мощности двигателей. Так, самые дорогие версии Филдер оснащались раздельным климат-контролем, мультимедийной системой с жестким диском и навигацией, ксеноновыми фарами, подогревом зеркал, регулируемой рулевой колонкой и полным электропакетом. В 2008 году немного доработана внешность универсала: изменилось оформление решетки радиатора, бамперов и фонарей. Кроме того, изменения произошли и в топовом исполнении Aerotourer, которое по традиции отличалось боковыми и передними аэродинамическими обвесами. В 2009-м производитель доработал двигатель и трансмиссию, а у 1.6-литровой версии появился электрогенератор для снижения расхода топлива.

Также читайте: Масло для раздатки, редуктора и мостов Toyota RAV4

Масло в вариатор: объем – 5-7 литров

Третье поколение Е160, с 2012

Филдер 3-го поколения выпущен в год дебюта нового поколения Corolla Axio 160. Основными преимуществами 3-го Филдера являются комфорт и вместительность, ведь компания Тойота серьезно доработала практичность и возможности трансформации салона автомобиля, а также добавила дополнительные опции. Внешне машина заметно отличается от оригинального седана Королла 2012 года, но в сравнении с предшественником это и вовсе новый автомобиль – как снаружи, так и внутри. Базовая версия Филдер 3-го поколения оснащается 1,5-литровым мотором с системой VVT-I и мощностью 103-109 л. с. Еще есть гибридная модификация с 45-киловаттным электромотором и 74-сильным мотором 1NZ-FXE от Тойоты Приус. Самые дорогие версии Филдер доступны с 1.8-литровым ДВС (2ZR-FAE) мощностью 140 л. с. с системой Balvematic. Двигатели работают с вариатором.

Читайте так же:
Нужно ли выжимать сцепление при торможении на нейтралке?

Масло в вариатор: объем – 5-7 литров

Замена масла в вариаторе

Вот не думал, что вариатор станет одноразовой запчастью. Возможно я ошибаюсь, и просто в каталоге не присутствуют некоторые запчасти, но в целом тенденция у всех производителей одинаковая – менять все блоками. Вот например гидроблок Nissan, в каталоге он идет целиком, как на фотографии, и баста. Цена не очень большая, всего 53000р. На нем установлено 7 управляющих клапанов, причем все можно поменять по отдельности. Но есть одна загвоздка, отдельно клапан купить нельзя, только в сборе с гидроблоком.
Гидроблок Ниссан
Может и есть возможность достать клапан в специализированных местах, но на это придется потратить время. Хотя номера клапанов есть, но это тема другой статьи. Короче говоря, если у вас какая то проблема с электрикой автоматической коробки, то таблетка одна- менять гидроблок. Вот так производители поддерживают себя и свой автосервис.
Но это так, лирическое отступление , нас интересует замена масла в вариаторе. Даже у такого производителя как Toyota есть свои заморочки. Если на вашем поддоне две затычки, которые живут на поддоне- это хорошо, можно поменять масло без особых трудовых затрат. Слил-залил, прогнал через шланги, и масло полностью новое.

В последнем вариаторе всего одна затычка, которая является и сливной, и заливной( при наличии оборудования), и контрольной пробкой. Хотя на схеме каталога две пробки и щуп.
Сливная пробка вариатора.
И есть одна проблема, даже две.
Первая – масло с поддона нельзя слить полностью, так как уровень сливной пробки торчит на 1.5 см выше чем дно. И в поддоне остается больше чем 1.2 литра масла.
Поддон вариатора
Вторая- невозможно поменять масло путем вытеснения. В шлангах теплообменника плещется антифриз, а масло вариатора подается по недоступным каналам, сразу в контур обмена из корпуса вариатора. Если на картинке мы видим 4 шланга- 2 антифризных, и 2 для масла вариатора, то в реальности их только два, и в обоих антифриз.
Теплообменник вариатора
Но это так, отличительные особенности разных моделей. Конструкция вариатора тоже претерпела изменения. В общем итоге, она превратилась в обычную автоматическую коробку, только вместо планетарных передач автомата, тут стоит два конуса и ремень вариатора. Тот же гидротрансформатор ( бублик), гидроблок с клапанами, охлаждение, и почти такое же количество масла. Это уже тема для отдельного обсуждения.

Читайте так же:
Можно ли мыть машину после покраски бампера?

Процесс замены масла в вариаторе

А мы откручиваем защиту, и отворачиваем сливную пробку. Ждем пока прекратится течь масла, и внутрь отверстия засовываем шестигранник на 6. Крутим-вертим, и вытаскиваем вот такую пластиковую трубку, и обжигаем и пачкаем руки потоком масла. Эта трубка является контрольным уровнем масла, выкрутив ее, мы сливаем основной объем масла вариатора. Хотите- сливайте масло в отдельную емкость, чтобы потом знать сколько надо залить, не хотите- в помойку. Лично я никогда не считаю объем слитого масла, для этого есть уровень или щупы.
Контрольное отверстие вариатора
После слива масла начинаем отворачивать поддон. После снятия поддона, из него сливается еще около полутора литров масла, не забудьте поставить тазик для него, иначе придется вытирать пол.
Поддон вариатора
Кладем поддон на стол и смотрим на магниты, они мохнатые и грязные, от продуктов износа металла.
Берем тряпочку вытираем их, отмываем поддон от грязи и старой прокладки. Чтобы он принял состояние нового.
Магниты вариатора
Возвращаемся к машине и отворачиваем три болта, которые держат масляный фильтр. Еще раз обливаемся маслом. Внутри фильтра бумажный фильтрующий элемент, который требует периодической замены. Даже очень странно, что производитель не предусмотрел замену этого фильтра. Или подумал что фильтр идет в помойку вместе с вариатором, или меняется при ремонте.
Масляный фильтр вариатора масляный фильти автоматической коробки
Далее на новый фильтр одеваем резиновое колечко, и прикручиваем его на свое место. Главное не повредить кольцо, иначе не фильтрованное масло может попадать в гидроблок.

С правой стороны гидроблока( на фотографии) виднеется цилиндрическая отливка.

В ней находится второй ( магистральный фильтр), через который излишки масла возвращаются в поддон. На некоторых вариаторах он присутствует, на некоторых нет. Но его замена возможна только при частичном разборе гидроблока. Своих фотографий у меня нет, по этому я честно стырил их на форуме Дрома.

После установки фильтра, внимательно все проверив и обезжирив, устанавливаем на место поддон вариатора
.Поддон вариатора
Закрутив пластиковую трубочку, все сливные пробки, и отвернув заливную, наливаем в вариатор 4.5 литра масла. Каким образом- это уже трудности каждого. Для более точного заполнения можно использовать «Контрольное» отверстие, и как только из него полилось масло, завернуть пробку, и долить 0.5 литра в вариатор. Заливная пробка отмечена зеленым..

После этого заводим двигатель, прогреваем его до температуры 40 градусов. У машин с лампочками вместо температуры – момент погасания синей лампы. У машин со стрелочкой- начало движения стрелки температуры вверх. Или просто можно потрогать поддон вариатора рукой. Как станет немного теплее чем рука, значит пора!

Читайте так же:
Как подключить микрофон от наушников айфона к компьютеру?

Установка уровня масла в вариаторе

Отворачиваем металлическую сливную пробку поддона с надписью «Check», и ждем, пока выльются излишки масла. Пластиковую трубку выворачивать НЕ НАДО! Как только струйка станет совсем тонкой, или просто будут капать капельки, заворачиваем пробку. Ждать полного прекращения течи масла не надо, оно все равно будет вытекать. Все, замена масла произведена, и уровень в норме.

Для особо щепетильных, есть более точный способ определения температуры масла в вариаторе, при котором надо производить проверку уровня .
1. Замкнуть контакты ТС ( 13) и CG (4) диагностического разъема DLS3.
2. Нажать педаль тормоза.
3. Запустить двигатель.
4. Не отпуская педали тормоза, медленно перевести рычаг АКПП из положения Р в положение D , и обратно в Р. При этом в каждом положении надо задержать рычаг на 3 секунды.
5. Снова переводим рычаг АКПП в положение N , потом в D и опять в N несколько раз . С интервалом 1,5 секунды в течении 6-10 секунд, и наблюдаем за индикатором D на щитке приборов.
Индикатор D должен загореться на 2 секунды, а потом погаснуть. Если это произошло, значит вы вошли в режим измерения температуры жидкости вариатора.
Рычаг АКПП надо перевести в положение Р , и разъединить клеммы в диагностическом разъеме. Двигатель при этом должен работать!
Если индикатор D загорелся и горит постоянно, значит температура жидкости в вариаторе находится в нужных пределах – 36- 46 градусов . Отворачиваем пробку « Check » на поддоне вариатора и дожидаемся слива излишков масла, и заворачиваем пробку. Проверка ( установка) уровня масла в вариаторе закончена.
Если индикатор D не загорелся – значит температура ниже нормы.
Если часто моргает – выше нормы.

Если не сможете поменять масло сами, или побоитесь, обращайтесь к специалистам в наш автосервис.
И напоследок немного полезной информации по фильтрам:
Фильтр для вариаторов K111,K111F,K110,К112: JT485K (фирма JS Asakashi).
Фильтр для вариаторов K310F, К310, К311, K311F: JT494K (фирма JS Asakashi), еще аналог FTC 3103-11312

Читайте так же:
Можно ли узнать владельца карты по последним цифрам?

Важное дополнение!

Если вы собираетесь менять масло в автоматической коробке или вариаторе со снятием поддона, и заменой масляного фильтра. Обратите внимание на то, что при покупке неоригинального масляного фильтра JS Asakashi, в коробочке присутствует прокладка поддона. Так вот: ВЫКИНЬТЕ ЕЁ, и дополнительно купите оригинальную!

В противном случае, через некоторое время, возможно, придется еще раз снять поддон и заменить прокладку на новую. Потому что качество прокладок и так было на грани, а сейчас вообще упало ниже разумного. И при установке она превращается вот в такое барахло. Не спасает даже посадка на герметик. И не забудьте купить новую прокладку под сливную пробку.

Замена масла в вариаторе в автосервисе

Оптимальное решение вопроса с заменой масла в бесступенчатой трансмиссии – это визит в сервис Jatco. С 2008 года опытные мастера занимаются обслуживанием японских вариаторов в круглосуточном режиме. Кроме этого, поддерживаем низкую стоимость замены трансмиссионного масла в вариаторе и оказываем услугу эвакуатора до сервисного центра совершенно бесплатно.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Предлагаем вам прямо сейчас обратиться в сервис, получить бесплатную консультацию и узнать, сколько стоит частичная и полная замена масла для модели вариатора именно в вашей машине.

Замена масла

Аппаратная замена масла

Аппаратная замена масла — современная технология обслуживания вариатора с использованием насосного оборудования. Но такого метода есть свои плюсы и минусы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector