Выбор моторов сродни русской рулетке, а в остальном – хороший автомобиль. Что нужно знать о тройке BMW E90

Выбор моторов сродни русской рулетке, а в остальном – хороший автомобиль. Что нужно знать о «тройке» BMW E90

Поколение Е90 продержалось на рынке 8 лет, с начала 2005-го по осень 2013-го, что по современным меркам весьма приличный срок. Попутно заметим, что под индексом Е90 выпускался седан, тогда как универсалу был присвоен код Е91, купе – Е92, кабриолету – Е93. Модернизация модели была предпринята в 2008 году, но все свелось к незначительным изменениям. Смена моторов производилась без привязки к рестайлингу, при этом старые агрегаты (особенно дизельные) считаются более удачными в плане надежности. Впрочем, обо всем по порядку.

Шестое поколение BMW 5

Модель продавалась в период с 2009 года по 2017 год включительно. Существовало четыре варианта кузова для данной версии авто:

• четырехдверный классический седан (F10);
• семейный вместительный пятидверный универсал (F11 или Touring);
• стильный пятидверный фастбэк (F07 или BMW 5 Gran Turismo);
• четырехдверный седан с особой увеличенной колесной базой (F18), авто продавался только в Китае, Мексике и на Ближнем Востоке.

Стоит отметить, что именно в данном поколении произошло появление автомобиля в кузове фастбэк (F07). Скажем и об отличном оснащении этих автомобилей даже в базовых комплектациях, не говоря о топовых.

Такой автомобиль подходит как для молодых и активных людей, так и семей с детьми. На этой машине никогда не остаться незаметным на дороге, так как она притягивает взгляды, а его породистый «рык» мотора не завораживает всех автолюбителей в округе.

E34 M5 (1988–1995) [ edit ]

• 4-door sedan
• 5-door wagon

• 5-speed manual (1988–1994)
• 6-speed manual (1994–1995)

The E34 generation of the M5 was produced from September 1988 to August 1995. Powered by the S38 straight-6 engine, an evolution of the previous generation’s straight-6, it was initially produced in a sedan body style, with a LHD Touring (wagon/estate) version following in 1992. [18]

Production of M5 models began with the painted bodyshell of an E34 5 Series at the BMW Dingolfing plant. [19] The shells were then transported to BMW M GmbH in Garching, where the car was assembled by hand over a period of two weeks. [20] [21] Only the South African M5 was entirely assembled at the Rosslyn, South Africa assembly plant from complete knock-down kits supplied from Garching, Germany. The M5 Touring, which was BMW M Division’s first wagon as well as the last hand-built M car, saw 891 units produced. Total production of the E34 M5 was 12,254 units. [19]

Cosmetic changes to the exterior from the standard E34 included unique front and rear bumpers and side rocker panels, contributing to a drag coefficient of 0.32 (from 0.30), [22] and interior updates included a unique gearshift surround and rear headrests.

The second-generation M5 was introduced with the S38B36 engine, which generated 232 kW (315 PS; 311 hp) at 6,900 rpm and 360 N⋅m (266 lb⋅ft) of torque at 4,750 rpm, [22] touting a factory 0-97 km/h (60 mph) acceleration figure of 6.3 seconds. [22] Top speed was electronically limited to 250 km/h (160 mph). [23]

Updates [ edit ]

In late 1991 (1992 model year), the engine was upgraded to the 3.8-litre S38B38, [24] with exception to North America and South Africa, which continued with the 3.6-litre engine due to emission laws. Power increased to 250 kW (340 PS; 335 hp), [25] leading to a factory 0-97 km/h (60 mph) acceleration time of 5.9 seconds, and the ignition changed to a distributor-less system with each cylinder having an individual coil. BMW also used a dual-mass flywheel in place of the single in the 3.6-litre version for a smoother idle and throttle input at the expense of response. The standard self-leveling suspension (SLS) system, which maintained a constant ride height in the rear, was replaced with Electronic Damper Control (EDCIII+), an electronically controlled and hydraulically regulated system that can switch between comfort «P» setting and a more track-oriented «S» setting.

A 6-speed Getrag 420G manual transmission was introduced in 1994, which added an overdriven top gear. [26]

M-System wheels [ edit ]

The M5 came with an unusual wheel design. From 1988 to 1992 the M5 featured the three-piece Style 20 «M-System» wheels, which consisted of directional bolted-on wheel covers and a fin assembly in front of the black, 5-spoke forged aluminum wheel. The purpose of the M-System cover was to divert heat from the brake assembly to increase cooling.

In 1992 BMW changed the design to the «M-System II» (nicknamed «throwing stars») which improved brake cooling from the combination of the larger openings and fins placed in the driving direction. [27]

In May 1994, the M5 switched to 18-inch Style 37 «M Parallel» wheels that did away with the finned cover entirely. [19]

Special editions [ edit ]

There were four special editions of the E34 M5. The Cecotto, Winkelhock and 20 Jahre editions which were offered as LHD Euro specification models while the RHD UK Limited edition was only sold in the United Kingdom. [19]

In 1991, BMW asked two race drivers to design their «ideal» version of the E34 M5. The Cecotto Edition M5, named after Johnny Cecotto, featured severy luxury items fitted, including Nappa leather for the steering wheel and heated seats. A total of 22 Cecotto E34 M5s were produced with options of having either Lagoon Green metallic (code number 266) and Mauritius Blue metallic paint (code number 287) and Light Parchment or Light Silvergrey upholstery for the interior. [19]

The other M5 special edition dedicated to a race driver was the Winkelhock Edition, named after touring car driver Joachim Winkelhock. The resulting car was a lightweight M5 stripped of some amenities. The Winkelhock Edition features a smaller battery, the reduced US-spec 81-litre fuel tank, reduced sound deadening, and deletion of non-essential items such as rear headrests, vanity mirrors, rear window switches and foglights. The Recaro front seat design, suede-covered 385mm M-Technic II steering wheel, shift knob and parking brake handle, and red seatbelts were similar to those on the BMW E30 M3 Sport Evolution. A total of 51 Winkelhock E34 M5s were produced with the options of having Jet Black (code number 668) with contrasting lower body panels in Sterling Silver metallic paint (code number 244). [19]

The 20 Jahre Motorsport Edition was built to celebrate BMW Motorsport’s 20th anniversary in 1992. Twenty cars were produced, all Euro-spec 3.8-litre models. Offered only in Mugello Red (code number 274), the anniversary edition had a number of aesthetic trim upgrades such as carbon fiber dash panels, red seat belts embroidered with «BMW Motorsport,» and M-Technic rear-view mirrors. Unique seat center & door trim fabric were matched with Alcantara, which was also used on the steering wheel, shift lever & parking brake lever. [28]

The UK Limited Edition was produced from March to June 1995, to commemorate the end of right-hand drive E34 M5 production. Fifty cars were produced, in one of two color and trim combinations: Rosso Red metallic (code number 369) with a Champagne extended leather interior and natural poplar wood trim (15 built) or Orinoco metallic (code number 406) with a Bicolour Petrol and Mint extended leather interior and graphite bird’s-eye maple wood trim (35 built). Each E34 M5 Limited Edition is equipped with the three-spoke sport steering wheel, Shadowline trim, power sunroof, power front seats, headlight washers and manual air conditioning. A numbered plaque appears on the center console. [19] [29]

Additionally, 20 M5 Touring Elekta models were assembled for distribution in Italy in 1995. These were finished in either Sterling Silver over Marine Blue leather, or British Racing Green over Tobacco leather and featured extended leather interior as well as unique, numbered shift knobs. It is debated as to whether or not these cars constitute a true special edition as they were ordered directly by a group of Italian BMW dealers. [19]

BMW developed a prototype convertible model, which featured an electric folding cloth roof and a steeper raked windshield than a standard M5. [30] Steel reinforcements were added under both side valance panels to reduce body flex, and curb weight was approximately 100 kg (220 lb) more than the sedan model. The prototype was never given the green light for production due to financial considerations. [19]

Motorsport [ edit ]

BMW Australia entered an E34 M5 in the Australian 1992 Bathurst 12 Hour Production Car endurance race, placing 2nd overall, and 1st in its class. [31] [32] It was driven by former F1 champion Alan Jones, Neville Crichton, and BMW Touring car driver Tony Longhurst. [33] [34]

Комплектация

В «базе» покупатели получат:

• Подушки безопасности (6 штук);
• Проекционный монитор;
• Премиальную аудиосистему;
• Навигационную/мультимедийную систему;
• Двухзонный климат-контроль;
• Диски R19;
• Кожаный салон;
• Обогрев мультируля;
• Подогрев фронтальных кресел с электрорегулировками;
• Системы стабилизации, АБС, EBD;
• Светодиодную оптику и пр.

Кроме стандартной версии, имеется и эксклюзив. Автомобили BMW M5 F90 firstedition выпускаются ограниченным тиражом (400 экземпляров) и их кузов имеет цвет темно-красный металлик. Комплектация – полный пакет.

В версии M Special BMW M5 F90 2018 комплектуется дисками R20, оснащается парковочным ассистентом, имеет доводчик дверей, четырехзонный климат контроль, акустику Harman Kardon, смарт ключ и возможность заряжать различные устройства без проводов.

Потребитель может заказать разные опции. Например, получить на BMW M5 F90 пакет Mperformance. С ним у автомобиля будет иной кузовной обвес и другой дизайн интерьера.

В версии BMW M5 F90 Competition Edition мощность авто вырастет до 625 «лошадок». По сравнению с «обычным» М5, он разгоняется до 100/200 км/ч за 3.3/10.8 сек. Система выхлопа – двойные хромированные патрубки. Будет сажевый фильтр. Этот дополнительный элемент снизит выбросы СО2 в природу. Двигатель будет комбинировать с 8-скоростным «автоматом» М Steptronic.

Еще одна комплектация, BMW M5 F90 ramon performance, имеет уже мощь в 790 (!) л.с. такого показателя удалось достичь после переработки силового агрегата. Поэтому разгон спорткара – 2.7 сек. Этот автомобиль может составить серьезную конкуренцию гиперкару Вейрон от Бугатти даже при оснащении стандартными турбинами.

В 2019 г. ожидается версия BMW M5 F90 competitionpackage. У такой машины предполагается 616 л.с., улучшенная подвеска и спортивный М выхлоп. Производство автомобиля планируется начать в июле, а первые поставки начнутся в августе. Можно заказать и BMW M5 F90 black edition.

В конце раздела о цветовой палитре кузова «баварца». Она неограниченная. По желанию покупателя, для BMWM5 F90 цвета могут быть реализованы от других автопроизводителей.

Задний привод одним нажатием кнопки

на M-серию будет устанавливаться не только классический задний привод, но и полноприводный вариант. Вот именно на его особенность работы разработчики и обращают внимание. Система xDrive для M-ки получила возможность переключаться между двумя различными режимами. Собственно говоря, полный привод и работу в заднеприводном варианте.

Новый BMW с xDrive

Для перехода от режима монопривода в режим полного привода достаточно переключить автомобиль в модификацию «M Dynamic Mode». В BMW эту штуку называют «4WD Sport», который способен перебросить на заднюю ось большую часть крутящего момента и мощности, что создаст ощущение движения на заднеприводном авто. Дрифт будет выходить гораздо лучше и красивее.

Ну а для тех, кто консервативен, в BMW придумали следующий алгоритм действий. Полностью отключив систему Dynamic Stability Control (DSC) находящийся за рулем переключаться в ручном режиме между 4WD, 4WD Sport или 2WD вариантом. И все 600 л.с. будут уходить непосредственно на заднюю ось!

Таким образом за одну сумму (надо сказать, немалую) вы получаете по сути несколько разных по характеру автомобилей: 4WD и 2WD.

Технические характеристики

Технические характеристики БМВ М5 вполне подходят для машины подобного ряда, но назвать ее сверхмощной все же нельзя. Вот почему бренд решил постепенно отходить от выпуска этой серии (за аналогичную цену БМВ можно взять в разы более мощную). У текущей версии БМВ М5 Компетишн параметры таковы:

• максимальная скорость 250 км/час;
• бензиновый двигатель;
• разгон до 100 км/час занимает 3,3 с (этот параметр можно назвать действительной «фишкой» модели M5 F90 Competition);
• полный привод;
• объем мотора 4,4 литров;
• средний расход топлива на каждые 100 км – 8,1 литров;
• объем топливного бака 68 литров;клиренс 13,2 см;
• объем багажного отсека 450 литров;
• мощность мотора 507 л.с.;
• 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

У версии BMW M5 2019 года параметры останутся неизменными, каких-то нововведений ждать не следует.

Стоит ли покупать?

BMW M5 E60 – это автомобиль, который не нуждается в представлении. Отличные ходовые качества, неземная мощность и породистый звук двигателя – это те качества, за которые приобретают «эмку». В довесок вы получаете много роскоши: кожаные сиденья, би-ксеноновые фары, множество современных электронных систем, высококлассную аудиосистему и немало других интересных гаджетов.

Однако за все это приходится постоянно чем-то расплачиваться. Превосходная динамика заставляет чаще посещать АЗС. А высокие нагрузки на трансмиссию приводят к неприятным неисправностям, которые не удается устранить дешево. Решившись на М5, необходимо быть готовым к более частой замене шин и элементов тормозной системы. Кроме того, автомобиль нельзя обслуживать у первых попавшихся механиков, так как «эмка» вся пронизана электроникой. Большинство работ требуют подключения к специальному компьютеру для калибровки ремонтируемого оборудования. К сожалению, мало кто имеет опыт сервисного обслуживания такой машины.