Virbactd.ru

Авто шины и диски
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40). Двигатель 30 клапанов

2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40). Двигатель 30 клапанов

У 16 клапанного 4 клапана на цилиндр — два н авпуск два на выпуск. А есть еще 10 цилиндровые двигатели, у них 20 поршней и ноль клапанов — дизеля тепловозные. Там поршня в трубе навстречу друг другу ходит.

Не всегда. В основном тоже 4

МАЛАДЭЦ, садись «2»..

По разному бывает. Есть двигатели, у которых на каждый поршень по 2 клапана, а есть по 4.

а есть двигатель V6 у которого не 2 распредвала, а 4 ))) знаешь о чём это говорит ?!

у такого двигателя два распредвала и по четыре клапана,

есть моторы имеющие по два поршня в каждом цилиндре

бывает и так, да, что 8 цилиндров и 16 клапанов)))

4 цилиндровые 4х тактные двигатели разные бывают. Есть где по 2 клапана на цилиндр это 8 клапанные. Есть по 4 клапана на цилиндр это 16 клапанные. И даже есть 5 клапанные на цилиндр это 20 клапанные. <img src=»https://otvet.imgsmail.ru/download/17388102_3dd8da24802eec89d636c85b95917fcc_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»https://otvet.imgsmail.ru/download/17388102_3dd8da24802eec89d636c85b95917fcc_120x120.jpg» data-big=»1″>

А сколько свечей у КамАЗа)))?

а еще есть двигатели V6 с 5 клапанами на цилиндр, там 30 клапанов (Ауди например некоторые модели). А еще есть 16 клапанные рядные движки с 4 цилиндрами но у них всего 1 распредвал вместо 2. Это лансер 9 например.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) BMW 3 (E30)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г.в.
  3. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

2.20. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

Клапаны рекомендуется регулировать на прогретом двигателе. Проверка зазоров допускается и на холодном двигателе (см. подраздел 2.1).

↓ Комментарии ↓

1. Введение 1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска 1.2 Габаритные размеры 1.3 Место водителя 1.4 Панель приборов 1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером 1.6 Стеклоподъемники 1.7 Подушки безопасности 1.8 Бортовой компьютер 1.9 Указатели 1.10 Вольтметр 1.11 Тахометр 1.12 Счетчик суммарного пройденного пути 1.13 Звуковой сигнал 1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.16 Механическая коробка передач 1.17 Ручной тормоз 1.18 Период обкатки автомобиля 1.19 Топливо 1.20 Тройной каталитический нейтрализатор 1.21 Масло двигателя 1.22 Тормоза 1.23 Правила размещения груза в багажнике 1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.25 Приемы вождения 1.26 Буксировка прицепа 1.27 Действия при отказе пуска двигателя 1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи 1.29 Если двигатель заглох во время движения 1.30 Действия при перегреве двигателя 1.31 Действия при проколе колеса 1.32 Правила буксирования 1.33 Проверка давления в шинах 1.34 Проверка состояния и замена шин 1.35 Перестановка колес 1.36 Установка зимних шин и цепей 1.37 Проверка внешнего состояния батареи 1.38 Зарядка батареи 1.39 Технические данные

2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 2.3 Периодичность обслуживания 2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля 2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию 2.6 Проверка уровня жидкостей 2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле 2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.11 Перестановка колес 2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке 2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов 2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода 2.15 Проверка состояния и зарядка батареи 2.16 Проверка и замена свечей 2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя 2.18 Проверка уровня масла в механической КПП 2.19 Проверка уровня масла в главной передаче 2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) 2.21 Тяга дроссельной заслонки 2.22 Замена воздушного фильтра 2.23 Проверка топливной системы 2.24 Проверка системы охлаждения 2.25 Проверка выхлопной системы 2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления 2.27 Проверка чехлов полуосей 2.28 Проверка тормозов 2.29 Проверка щеток стеклоочистителей 2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра 2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка 2.32 Замена топливного фильтра 2.33 Замена масла в механической КПП 2.34 Замена масла в картере главной передачи 2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы) 2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания 2.37 Замена зубчатого ремня

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1. Технические данные двигателя 3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя 3.3. Электрооборудование двигателя 3.4. Система зажигания 3.5. Система заряда батареи

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2 Технические данные 4.3 Антифриз 4.4 Термостат 4.5 Радиатор 4.6 Вентиляторы и муфта привода 4.7 Насос охлаждающей жидкости 4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Читайте так же:
Моторчик регулировки фары на ауди

5. Отопление и вентиляция 5.0 Отопление и вентиляция 5.2. Система кондиционирования

6. Топливная система 6.0 Топливная система 6.2 Технические данные 6.3 Проверка системы впрыска 6.4 Измеритель потока воздуха 6.5 Дроссельный патрубок 6.6 Регулятор давления топлива 6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени 6.8 Проверка и замена форсунок 6.9 Воздушный корректор холостого хода 6.10 Порядок декомпрессии топливной системы 6.11 Проверка давления топлива 6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке 6.13 Бензопроводы и штуцера 6.14 Топливный бак 6.15 Воздушный фильтр 6.16 Трос привода дроссельной заслонки 6.17 Карбюратор

7. Выхлопная система 7.0 Выхлопная система 7.1. Выхлопная система автомобилей 318i 7.2. Система снижения токсичности отработанных газов

8. Коробки передач 8.0 Коробки передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая трансмиссия

9. Сцепление 9.0 Сцепление 9.2 Технические данные 9.3 Проверка сцепления 9.4 Главный цилиндр сцепления 9.5 Педаль сцепления 9.6 Блокирующий выключатель сцепления 9.7 Рабочий цилиндр сцепления 9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления 9.9 Детали сцепления 9.10 Карданный вал 9.11 Эластичная муфта 9.12 Средняя опора 9.13 Карданные шарниры 9.14 Передняя центрирующая втулка 9.15 ШРУС карданного вала 9.16 Полуоси 9.17 ШРУСы и чехлы 9.18 Сальники редуктора задней оси 9.19 Редуктор задней оси 9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора

10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.2 Технические данные 10.3 Антиблокировочная система (ABS) 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт дискового тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Главный цилиндр тормозов 10.9 Вакуумный усилитель тормозов 10.10 Трос(ы) ручного тормоза 10.11 Регулировка ручного тормоза 10.12 Механизм ручного тормоза 10.13 Педаль тормоза 10.14 Выключатель сигнала торможения 10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов 10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов

11. Ходовая часть 11.0 Ходовая часть 11.1. Технические данные 11.2. Рулевое управление

13. Электрооборудование 13.0 Электрооборудование 13.1. Поиск неисправностей 13.2. Электросхемы

14. Полезные советы 14.0 Полезные советы 14.2 Перебитые номера 14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв 14.4 Долговечность автомобиля 14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа 14.6 Подготовка автомобиля к зиме 14.7 Правило 35 14.8 Выбор подержанного автомобиля 14.9 Моторные масла 14.10 Что нужно знать, меняя масло 14.11 Появление в масле осадка 14.12 Можно ли смешивать импортные масла? 14.13 Много «ест», но тихо едет 14.14 Скорее жив, чем мертв… 14.15 Не заводится – полезные советы 14.16 Визит в автосервис 14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения 14.18 Износ поршней 14.19 Клапаны 14.20 Подшипники двигателей 14.21 Загрязнения двигателя 14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя 14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы» 14.24 Правила обслуживания кондиционера 14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит… 14.26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра 14.27 Перегрев двигателя 14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем 14.29 Аккумулятор 14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи 14.31 Что делать с вышедшим из строя генератором 14.32 Виноват ремень, а виним генератор 14.33 Катализатор 14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор 14.35 Пробуксовочка 14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы 14.37 Неисправности тормозной системы 14.38 Тормозные жидкости 14.39 АБС: естественный выбор 14.40 Колесные диски 14.41 Обновляем колесные диски 14.42 Схема маркировки автомобильной шины 14.43 Коррозия металла 14.44 Автомакияж 14.45 Что скрипит? 14.46 Люк 14.47 Подушка безопасности: беды или радости? 14.48 Хорошо сидим? 14.49 Противоугонный «иммунодефицит» 14.50 Почему тускнеют фары 14.51 «Галогенки» 14.52 О правильной регулировке фар 14.53 Электродвигатель 14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?

Зазоры клапанов по типам двигателей — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже).

Для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

Зазоры обозначены следующим образом: впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, Others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)B18C : 0,15–0,19; 0,17–0,21B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27D14: 0,18-0,23; 0,23-0,28D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27D15B: 0,18-0,22; 0,23-0,27D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32F22A1 Одинарный выпускной коллектор: 0,23-0,28; 0,28-0,33F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32F22A6 Двойной выпускной коллектор: 0,23-0,28; 0,28-0,33F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Читайте так же:
Ремонт кнопки регулировки сидения audi a4

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20h33A1 (1994)DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19h33A1 (1996)DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

J25, J30, J32: 0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32K24A (Accord, CR-V, Others, Element): 0,21–0,25; 0,25–0,29. ( В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.)

L13 (15)A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,19; 0,26-0,30

R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): SOHC non-vtec: 0,18-0,23; 0,23-0,28

BMW 3 (E30) | Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

2.20. Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Клапаны рекомендуется регулировать на прогретом двигателе. Проверка зазоров допускается и на холодном двигателе (см. подраздел 2.1).

Система смазки двигателя Д30 — устройство и принцип работы

Система смазки двигателя Д-30 комбинированная, часть деталей смазывается под давлением от масляного насоса, другая часть — разбрызгиванием. Схема смазки двигателя показана на рисунке 192.

Рис. 192. Схема смазки двигателя Д-30:1—масляный насос; 2—редукционный клапан; 3—масляная центрифуга; 4—топливный насос; 5—клапанный механизм; б—масляный манометр; 7—дистанционный масляный термометр; 8—клапан масляного радиатора; 9—масляный радиатор.

Система включает в себя масляный картер, масляный насос 1 с приемником, полнопоточную масляную центрифугу 3 и маслопроводы. В областях с, жарким климатом применяют масляный радиатор 9 (па рисунке показан пунктиром). Давление масла в системе контролируется манометром 6, а его температура — дистанционным термометром 7.

Одноступенчатый насос 1 шестеренчатого типа, производительностью 23 л!мин, засасывает масло из картера двигателя через сетку приемника и подает его под давлением по масляным каналам в центрифугу 3 для очистки. Очищенное масло поступает по трубопроводу к третьему коренному подшипнику и заполняет полости шатунных шеек, где проходит дополнительную центробежную очистку.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, втулка промежуточной шестерни распределения, подшипники распределительного вала и втулка шестерни привода топливного насоса смазываются под давлением, а цилиндры, поршневые пальцы и остальные шестерни распределения — разбрызгиванием.

Внутренняя полость крышек клапанного механизма сообщается через каналы в головках с каналами впускных клапанов, поэтому в крышках возникает разрежение. В результате разрежения масло в виде тумана поступает из картера двигателя по кожуху 8 штанги толкателя вверх и оседает на внутренней поверхности крышек 14 каплями, которые смазывают клапанный механизм.

Для поддержания постоянного давления (2 — 2,5 кг/см2) в системе смазки имеется регулируемый редукционный клапан. Температура масла в картере двигателя считается нормальной, если она не превышает 105°.

Регулировка зазоров клапанов мотоцикла BMW F650GS своими руками.

В этой статье расскажу о регулировке клапанных зазоров мотоцикла BMW F650GS. Процесс несколько замороченный, без опыта, в целом, лезть не рекомендую. Хотя, здесь, как и всегда, главное — понимать что ты делаешь и как это работает.

Регулировка клапанных зазоров ГРМ мотоцикла BMW F650GS

На данный момент распространено всего два варианта привода клапанов: валом через гидрокомпенсаторы или шайбы (компенсационные пластины). Адский ад, вроде десмодрома, рассматривать не будем.

Шайбы — это давно испытанный и надежный способ регулировки клапанных зазоров. Один единственный недостаток — это необходимость периодически лазить в мотор и проверять зазоры клапанов, заменяя, при необходимости, шайбы на другие, необходимой толщины. Механизм ГРМ в данном случае прост, надежен и не требует особых навыков при регулировке.

Гидрокомпенсаторы на мотоциклах встречаются редко. Я знаю, что они используются, вроде бы, на мотоциклах Honda cb750 и на некоторых тяжелых чопперах. Плюсами является отсутствие необходимости частого обслуживания и более ровная работа ГРМ.

У нас сегодня шайбы (компенсационные пластины). Регулировку зазоров клапанов надо производить в определенный мануалом промежуток пробега мотоцикла. В случае, если зазоры отличаются от установленных мануалом, компенсационные пластины надо заменить, подогнав зазоры под мануал. Если этого не сделать, мотоцикл может перестать ехать, начать много кушать и т.д. вплоть до выхода из строя ГРМ, в особо запущенных случаях.

Регулировка зазоров клапанов мотоцикла BMW F650GS.

Проверку клапанных зазоров на мотоцикле BMW F650GS необходимо осуществлять каждые 10 000 километров пробега… Но поскольку так часто в клапанный механизм лазить откровенно влом, думаю, что лучше делать это раз в сезон. Зимой, к примеру. А там думайте сами, я по два-три раза за лето разбирать мотоцикл не намерен, даже если это приведет к печальным последствиям.

Читайте так же:
Как регулировать люк на ауди 80

Регулировку необходимо осуществлять на холодном двигателе. Это связано с тем, что нормы зазоров клапанов мануалом указаны именно для холодного движка, на горячем двигателе шайбы, естественно, будут расширены, и зазоры будут (если вообще будут) меньше нормы.

Всего на мотоцикле BMW F650GS 4 клапана, два впускных и два выпускных. Зазоры клапанов должны быть следующими:
Впуск (со стороны инжектора): 0,03-0,11 мм.
Выпуск (со стороны трубы): 0,25-0,33 мм.

Существует два варианта расположения клапанных шайб на мотоциклах BMW F650GS, в зависимости от года выпуска — над стаканом клапана и под стаканом клапана. У меня старый односвечной Гусь, диаметр компенсационных пластин, расположенных над стаканами, 29 мм. На двусвечных Гусях диаметр компенсационных пластин составляет 10 мм. и находятся они под стаканами.
Алгоритм замера зазоров клапанов и регулировки одинаков.

Прекрасная табличка с партнамберами компенсационных пластин дана на f650.com:

Шайба над стаканомШайба под стаканом
Диаметр29 мм10 мм
2.00 мм11321460147не бывает
2.05 мм11321460148не бывает
2.10 мм11321460149не бывает
2.15 мм11321460150не бывает
2.20 мм11321460151не бывает
2.25 мм11321460152не бывает
2.30 мм1132146015311327675540
2.35 мм1132146015411327675542
2.40 мм1132146015511327675707
2.45 мм1132146015611327675709
2.50 мм1132146015711327675711
2.55 мм1132146015811327675713
2.60 мм1132146015911327675715
2.65 мм1132146016011327675717
2.70 мм1132146016111327675719
2.75 мм1132146016211327675777
2.80 мм1132146016311327675779
2.85 мм1132146016411327675781
2.90 мм1132146016511327675783
2.95 мм1132146016611327675785
3.00 мм1132146016711327675787

Эта табличка для оригинальных клапанных шайб. Теоретически, можно еще найти неоригинал, который выпускает фирма METELLI. Где-то по просторам Интернета такие шайбы были, но я в итоге использовал оригинал, поскольку METELLI не было в наличии нужной толщины. Также есть вариант найти компенсационные пластины Hot Cams, но, опять же, виртуально они есть, а в наличии — нет, так что, если уж все равно заказывать, то лучше оригинал.

Необходимые инструменты.

1. Нужен стандартный набор инструментов для мотоциклов BMW.
2. Понадобятся специальные щупы для замера зазоров клапанов. Продаются они в любом магазине с запчастями для Жигулей, стоят недорого, проблем с этим нет. Это такие тонкие пластинки, обычно продаются с шагом 0,05 мм., этого вполне достаточно, чтобы измерить зазоры в рамках погрешности мануала.
3. Микрометр. Понадобится для того, чтобы замерить толщину шайбы. Необходим при регулировке зазоров клапанов.
4. Динамометрический ключ. Головку блока и механизмы ГРМ крайне важно закручивать с моментом, установленным мануалом.

Регулировка клапанных зазоров мотоцикла BMW F650GS.

1. Разбираем мотоцикл до того момента, как головка блока цилиндра будет в доступе. Последовательно разбираем фальшбак, снимаем аккумулятор, эйрбокс, подвешиваем к рулю на шнурке от ботинка маслобак. Можно снять инжектор, хотя процедуре он не особо мешает.
Как разбирать, в картинах объяснять не буду. Если не можете разобрать — не суйтесь в клапана.

2. Снимаем клапанную крышку, открутив восемь болтов.

3. Находим верхнюю мертвую точку коленвала.
Тут есть интересный момент. С правой стороны двигателя BMW F650GS есть два окна, в одно из которых (отмечено зеленой стрелкой) вставляется шестигранник, что позволяет вручную крутить коленвал. Через второе отверстие можно было бы отследить ВМТ по метке, если бы эта метка там была…

Но ее там нет, поэтому ВМТ придется определять другими методами. Первый метод — посмотреть на метки, которые расположены на шестернях. Они должны быть на одной линии. Кулачки распредвалов при этом должны смотреть в разные стороны, а дырки над винтами, которые притягивают шестерни к распредвалам должны быть наверху.

Второй метод более колхозный, я его использовал еще при выставлении зажигания на Яве. Берем длинную отвертку, откручиваем свечу, вставляем отвертку в свечное отверстие. Отвертка упирается в поршень и начинает подниматься и опускаться вместе с ним, когда мы прокручиваем коленвал. ВМТ находится на самой грани того момента, когда отвертка начинает опускаться. Метод колхозный, но нормально работает, хотя и требует небольших навыков, либо опытного колхозника, который будет контролировать процесс
Я в итоге использовал именно этот метод, но только для того, чтобы проверить, правильно ли вообще стоят метки на шестернях распредвалов на моем мотоцикле.

Регулировка зазоров клапанов мотоцикла BMW F650GS

4. Замеряем клапанные зазоры.
Берем наши щупы и пропихиваем их между компенсационной пластиной и кулачком распредвала. Таким образом измеряем клапанные зазоры с погрешностью до 0,05 мм.

Далее два варианта. Либо клапанные зазоры мотоцикла укладываются в показания мануала, и тогда собираем мотоцикл и счастливо катаемся дальше. Либо не укладываются (зазоры имеют свойство уменьшаться, если чуть-чуть увеличены, никакого криминала в этом нет), и тогда переходим к следующему шагу — непосредственно регулировке зазоров клапанов.

Читайте так же:
Не работает регулировка печки на ауди 80

5. Блокировка коленвала.
Можно справиться и без этого, но лучше заблокировать, иначе, если коленвал в процессе работы сдвинется, придется искать ВМТ заново уже вручную и выставлять шестерни по меткам. Это геморройно, поэтому лучше сразу от этого застраховаться.

Регулировка клапанных зазоров мотоцикла BMW F650GS

Слева находится заглушка, которая ведет к пазу на коленвале, позволяющему его заблокировать. Ориентиры — труба с лямбда-зондом и возвратная трубка масляной магистрали, с которой мы мучились при замене сальников помпы.

Откручиваем заглушку, из которой будет слабо течь масло. В эту заглушку нам надо вкрутить специально заготовленный болт, называемый буржуями TDC-bolt. По сути, это обычный болт на М8, длиной 6-8 сантиметров с сужающимся концом.
Этот самый болт можно добыть двумя способами:
— подобрать за 5 рублей в магазине для Жигулей, что я и сделал;
— заколхозить — взять обычный болт подходящей длины, накрутить на него плашку для нарезания резьбы, заточить кончик болгаркой, а потом прогнать плашку в обратную сторону, чтобы восстановить резьбу.

Вкручиваем наш самопальный TDC-bolt в отверстие без усилий — не надо гнуть коленвал воротком

Кстати я ради интереса пытался найти этот паз на коленвале «на ощупь». У меня ничего не получилось, так что думаю, это не метод нахождения ВМТ.

6. Разбираем ГРМ.
Откручиваем постели распредвалов.

Регулировка клапанных зазоров мотоцикла BMW F650GS

Снимаем успокоитель цепи ГРМ,

Здесь крайне важно не уронить какой-нибудь болтик внутрь двигателя. Настоятельно рекомендую заткнуть все отверстия чистыми тряпками.

Регулировка зазоров клапанов мотоцикла BMW F650GS

7. Снимаем постели распредвалов.
Здесь также можно использовать один хинт. чтобы потом не выставлять заново шестерни распредвалов по меткам, их очень удобно закрепить на цепи стяжками.

Но учтите, распредвалы при снятии нужно держать с небольшой натяжкой, ведь цепь ГРМ может проскочить и на нижней шестерне коленвала И тогда все равно придется выставлять по меткам заново.

После снятия распредвалов мы получаем доступ к клапанным шайбам и стаканам.

8. Замеряем размеры шайб на тех клапанах, зазоры на которых не соответствуют мануалу.
Стаканы легко снимаются, их просто надо потянуть вверх. Снимаем шайбы и смотрим, какой они толщины. Для этого нам пригодится микрометр.

В принципе, на шайбах может сохраниться маркировка. Или прошлый механик может заботливо обозначить толщину шайбы, нацарапав на ней ее номинал.

Но это, как видите, не всегда о чем-то говорит

Поэтому все равно каждый раз перепроверяйте путем измерения толщины клапанной шайбы микрометром.

9. Регулируем зазоры клапанов путем подбора клапанных шайб нужной толщины.
Тут все просто. Если зазор меньше, чем надо, то и компенсационная пластина должна быть тоньше. Публикуют всякие формулы, типа «зазор клапана — зазор по мануалу + толщина старой клапанной шайбы = |толщина новой клапанной шайбы|», но тут просто надо понимать, что при уменьшенном клапанном зазоре его надо увеличить. А увеличить его можно только поставив новую шайбу, которая будет тоньше предыдущей. Причем, скорее всего, на один шаг (0,05 мм.)

10. Ставим все на место, собираем мотоцикл.
Моменты закрутки динамометрическим ключом.
Болты успокоителя цепи ГРМ — 10 нм.
Постели распредвалов — 10 нм.

После этого прокручиваем коленвал еще несколько раз и делаем контрольный замер зазоров!

Клапанная крышка — от руки до конца. Должна встать плотно и дальше не закручиваться.

11. Не забываем разблокировать коленвал!
Выкручиваем наш TDC-bolt перед запуском!

Поделиться «Регулировка зазоров клапанов мотоцикла BMW F650GS своими руками.»

Регулировка клапанов на бмв м20в20

"Для таких вещей надо конечно свечи выкручивать крутить тяжко п*здец". Если без свечей — проще крутить? И потом это ничем не грозит?

А где вы ремонтом занимаетесь случайно не Москве

Спасибо большое я не мог понять как регулировать)

Спасибо, очень полезно,хочу сам попробовать отрегулировать) а порядок есть какой? Может я пропустил в видео?!

@ремонт без понтов! спасибо

Нет порядка нет главное чтоб кулачки смотрели верх

Я не знал спасибо , надо еще подробнее

Бмв е 30 не заводиться иска есть

Ты на видео сними и скинь на ютуб; после этого посмотрим чем тебе можно помочь.

Подскажите мне можно ли поставить гбц от м20б25 на м20 б20 ?

@GHOST RIDER а ехать как будет хуже или лучше?

@Nikolai N.N. DIVNO Понизится степень зжатия и будет низкая компрессия

@Nikolai N.N. DIVNO Не знаю хотел бы узнать

А в чём уних розличие?

здраствуй , по какому порядку регулировать ( 1-5-3-6-2-4 ) ?

Соблюдение последовательности 153624 абсолютно не важно, просто ею пользуются для удобства, т.к. можно регулировать сразу оба клапана на одном цилиндре, т. е. они оба закрыты, когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Регулировка может производиться в хаотичном порядке, главное выставить распредвал так, чтобы кулачёк стоял затылком к рокеру в момент регулировки зазора выбранного клапана.

Читайте так же:
Бмв не работает регулировка кресла водителя

привет да 1-5-3-6-2-4

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,у меня такой же двигатель,Газ бензин,на холодную на бензе невозможно завести,на горячую работает,на газе работает норм,но когда клавишу переключения газ бенз ставлю в нейтраль,заводится,сожгло то что накачало в инжектор и глохнет.Проблема именно на холодную

Подскажи как специалист. Снял клапанную крышку, хотел клапана отрегулировать, а там на одном болту ГБЦ (угловом) — шляпка оторвана.Заказал комплект болтов (14шт), менять все или можно один этот поломанный заменить, разница есть?

Аккуратно с пропилом! Предотвратить попадание металлической стружки в масло!

Алексей Ночной Не вводи людей в заблуждение! От болта осталась шпилька! Если она выступает хотя бы на миллиметр над посадочным местом, то делается ножовочным полотном пропил под отвёртку и легко выкручивается потому, что её ничто не держит. Ставится другой подходящий болт и затягивается динамометрическим ключём с усилием по мануалу.

Чтобы быть полностью уверенным, нужно снимать голову и смотреть причину обрыва болта.Да и болт ты не выкрутишь не сняв головы.

Мой канал есле есть вариант выкрутить сломанный болт то можешь заменить только его ! но есле не получится полюбому все (

высокая головка! не длинная а именно высокая!

Нужно регулировать между рокером и клапаном Если выставить между распредом и рокером то на клапане будет зазор 0.4 мм, так как рокер имеет смешённый центр оси. Что бы было понятно если замерить подьём распреда он будет где-то 6,7 мм на кулачке, а на клапане где то 10мм из-за смещённого центра на рокере .

Lionel Messi он тупой и одинокий)

я вижу 34 у вас

да вам тоже не спится?

да щяс спать пойду завтра двенашку красить нужно )))

ага! вам тоже не спится?

ага она самая родимая )))

По мануалу на бензиновых двигателях щуп вставляется между стержнем клапана и эксцентриком, а на дизеле, как ты показал, между рокером и кулачком. От чего это зависит х.. его знает. Сам всегда регулирую как ты.

@ремонт без понтов! Я регулировал,что бы щуп поплотнее проходил.С усилием.

вуйко закарпатский пробовал и так и так разницы не увидел )))

кто ж тебя мотор учил крутить в сборе против часовой !)))))))))

Перед тем как мерять зазор м/у рокером и направляющей мне кажется что надо поршня в вмт выставлять по первому цилиндру (со стороны трамблера), что бы в момент сжатия газообразной смеси и не поймать дисбаланс (излишнюю детонацию); распредвал поворачиваясь открывает клапан впуска в этот момент на рампе форсунок проходит импульс, далее по каналу в камеру сгорания подаётся смесь с О2 после клапан закрывается, трамблер срабатывает и подает искру на свечу в момент вмт, после такта сжатия (компрессия) происходит воспламенение газообразной смеси (рабочая детонация), далее поршень уходя вниз и крутя распредвал открывает выпускной клапан и обработанная смесь выталкивается в выпускной коллектор, да мне кажется что ему надо было коленвал по часовой крутить, тоже про это читал, сами немцы рекомендуют так делать.

Milanski Milanski не чего ему не будет . что бы что то было нужно оборотов 100 как минимум слелать и то я сомневаюсь что что то будет )

спасибо завтра попробую.мозги бош стоят.

здравствуйте у меня токая проблема м20б20 на холодную работает хорошо чуть нагреется градусов 40 обороты не троит и глохнет зажигание выкл и заводишь работает секунд 5-6 и глохнет что может быть ?

как то на форуме е34 я читал темку где человек мучался тоже глохла . все перелопатил ! а причина была у него в мозгах ! по этому есле есть такаяже машинка попробуй подкинь мозги с нее . и эти все причины я тебе указал при том раскладе есле у тебя мозги BOSH есле SIMENS то там причин добавится больше .

есле честно причин может быть много бензонасос, бегунок трамблера , катушка такой херней может заниматся . еще на всякий случай замерь на входе к бензонасосу напряжение !! накинь тестер и посмотри не пропадает напряжение в момент когда машина глохнет . есле пропадет то скорее всего реле . раз тупо глохнет значит там только два варианта или бенз в этот момент отрубает или искра на всех 6-ти котлах отлетает . вот и нужно смотьреть как себя бензонасос ведет приходит ли на него в момент моросни напряжение . ну и в сторону искры кабать полностью глохнуть может только есле бугунок мертвый или катушка ! бронепровода и крышка трамблера здесь не причем .

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector