Неисправности тормозной системы 5320

Причиной неисправности тормозной системы 5320 могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. « Органы управления 5320 ») и зуммер. 4

При достижении давления в контурах выше 450— 550 кПа (4,5—5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать:

6 мин. — для автомобиля,
9 мин. — для автопоезда при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем , на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей 5320 моделей 43114,43118,44108
1 — передние тормозные камеры; 2 (А, В, С, Д) — контрольные выводы; 3 — клапан электромагнитный; 4* — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двух-стрелочный манометр; 6 — компрессор; 7* -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — осушитель воздуха с регулятором давления; 9 — ресивер регенерационный; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12 — 4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 -двухсекционный тормозной кран; 17 -пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер контура IV; 21 — ресивер контура III; 22 -ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 -ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 30- автоматические соединительные головки; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 32 — датчик падения давления в ресиверах II контура; 33 — датчик стоп- сигнала; 34 — кран экстренного растормаживания; 35 — датчик падения давления в ресиверах I контура; 36** — регулятор тормозных сил;38 — модуляторы; 39 — датчик скорости АБС; 40 — датчик падения давления в контуре III; 41 — датчик падения давления в контуре IV

* — отсутствует для двигателей с электронной системой управления;
** — устанавливается на отдельные комплектации автомобилей

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля 5320 -4326
1 — передние тормозные камеры; 2 (А, В, С, Д) — контрольные выводы; 3 — клапан электромагнитный; 4* — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — осушитель воздуха с регулятором давления; 9 — ресивер регенерационный; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12-4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 -двухсекционный тормозной кран; 17 -пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер контура IV; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 -ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 30 — автоматические соединительные головки; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 32 — датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34 — кран экстренного растормаживания; 35 — датчик падения давления в ресиверах I контура; 36** — регулятор тормозных сил; 38 — модуляторы; 39 — датчик скорости АБС, 40 — датчик падения давления в контуре III, 41 — датчик падения давления в контуре IV

Режим принудительной диагностики АБС

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии в течение 1 – 2 секунд, клавиши диагностики АБС (см. рис. Панель приборов) при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I» (см. рис. в разделе. «Ключи автомобиля Камаз-65115и противоугонное устройство»).

При этом если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 секунду, а затем выдается циклически повторяющийся код активной ошибки через каждые 4 секунды до устранения данной неисправности.

Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0,5 секунды, пауза между вспышками 0,5 секунды, между блоками – 1,5 секунды. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблице Световые коды состояния элементов АБС. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повёрнуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I» (см. рис. в разделе. «Ключи автомобиля Камаз-65115 и противоугонное устройство»).

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно (через каждые 4 секунды) световые коды 4-х последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается 1 раз. Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую кнопку, как описано выше.

Системный режим контроля

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

Для активизации системного режима необходимо нажать на клавишу диагностики (см. рис. Панель приборов) и удерживать его во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 секунд. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 секунды) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях Камаз-65115 КамАЗ установлена система типа 4S/4М 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 секунды с паузой 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется через каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 секунд. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1-1.

Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов

Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.

Что такое ускорительный клапан?

Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.

На УК возлагается две функции:

• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.

Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.

Типы ускорительных клапанов

УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.

По применимости УК бывают двух типов:

Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.

Ускорительный клапан с электронным управлением

Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.

Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.

По способу управления УК делятся на две большие группы:

С пневматическим управлением;
С электронным управлением.

Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).

По комплектации УК также делятся на две группы:

Без дополнительных компонентов;
С возможностью установки шумоглушителя.

В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.

Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов

Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.

Устройство ускорительного клапана КАМАЗ

Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.

УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.

При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.

УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.

Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.

Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана

В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.

При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.

При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.

Схема КАМАЗ 55111

Связаться с нами для получения интересующей информации, а также для оформления заявок, можно через сайт интернет-магазина, по телефону и при помощи Е-мэйл. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безналичные формы оплаты. Есть возможность получения отсрочки. Покупки выдаются на центральном складе лично клиентам или пересылаются посредством перевозчиков и нашего транспортного отдела (все регионы России, примерно в сто городов доставка бесплатная). Оптовикам и постоянным покупателям скидки.

Тормозная схема

1 5320-3506272 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану первая в сборе 2 5320-3506276 Трубка от крана аварийного растормаживания к ускорительному клапану третья в сборе
3 5320-3506266 Трубка от блока защитных клапанов к крану аварийного растормаживания первая в сборе
4 5320-3506382 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану третья в сборе
5 5320-3506364 Трубка от ресивера стоявочного тормоза к крану управления стояночным тормозом первая в сборе
6 5320-3506274 Трубка от крана аварийного растормаживания к ускорительному клапану вторая в сборе
7 5320-3506368 Шланг гибкий соединительный
8 5320-3506366 Трубка от ресивера стояночного тормоза к крану управления стояночным тормозом вторая в сборе
9 5320-3506372 Трубка от ресивера стояночного тормоза к крану управления стояночным тормозом третья в сборе
10 5320-3506380 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану вторая в сборе
11 5320-3506268 Трубка от блока защитных клапанов (от ресивера заднего тормоза) к крану аварийного растормаживания вторая (тре
12 5320-3506270 Трубка от ресивера заднего тормоза к крану аварийного растормаживания в сборе
13 5320-3506378 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану первая в сборе
14 5320-3506376 Трубка выпуска воздуха из крана стояночного тормоза в сборе
15 5320-3506278 Трубка от тормозного крана к правой передней тормозной камере в сборе
16 5320-3506060 Шланг к передней тормозной камере
17 5320-3506206 Трубка от регулятора давления к предохранителю от замерзания в сборе
18 5320-3506210 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу в сборе
19 5410-3506212-10 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу вторая в сборе
20 5320-3506208 Трубка от конденсационного ресивера к блоку защитных клапанов в сборе
21 5320-3506292 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу задних тормозов первая в сборе
22 5320-3506200 Трубка от компрессора к регулятору давления в сборе
23 5410-3506212-10 Трубка от предохранителя от замерзания к конденсационному ресиверу вторая в сборе
24 5320-3506282 Трубка от крана аварийного растормаживания к двухмагистральному клапану четвертая в сборе
25 5320-3506384 Трубка от крана управления стояночным тормозом к ускорительному клапану четвертая в сборе
26 5511-3506304 Трубка от регулятора тормозных сил к рабочим тормозам в сборе
27 5320-3506306-10 Трубка от двухмагистрального клапана к правой стояночной камере заднего моста в сборе
28 5320-3506346 Трубка от ресивера стояночного тормоза к ускорительному клапану первая в сборе
29 53212-350.6274 Трубка от регулятора тормозных сил к правой тормозной камере промежуточного моста в сборе
30 5320-3506302 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил третья в сборе
31 5320-3506304 Трубка от регулятора тормозных сил к рабочим тормозам в сборе
32 53212-3506266 Трубка от регулятора тормозных сил к левым рабочим тормозам в сборе
33 53212-3506272 Тройник от регулятора тормозных сил к правым рабочим тормозам в сборе
34 53212-3506276 Трубка от регулятора тормозных сил к правой тормозной камере заднего моста в сборе
35 5511-3506308 Трубка от двухмагистрального клапана к правой стояночной камере заднего моста вторая в сборе
36 5320-3506388 Трубка от ускорительного клапана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом первая в сбор
37 5320-3506348 Трубка от ресивера стояночного тормоза к ускорительному клапану вторая в сборе
38 5320-3506204 Трубка от ресивера стояночного тормоза к клапану управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
39 5320-3506338 Трубка от клапана управление тормозами прицепа с однопроводным приводом к разобщительному крану питающей магис
40 5320-3506340 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом к разобщительному крану соединительной
41 5320-3506336 Трубка от одинарного защитного клапана к ресиверу стояночного тормоза первая в сборе
42 5320-3506334 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к разобщительному крану тормозной маги
43 5320-3506330 Трубка от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к разобщительному крану тормозной маги
44 5320-3506202 Трубка от ресивера стояночного тормоза к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом в сборе
45 5320-3506328 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом третья в сборе
46 5320-3506390 Трубка от крана управления стояночным тормозом к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом
47 53212-3506270 Трубка от регулятора тормоз-ных сил к левому рабочему тормозу заднего моста в сборе
48 5511-3506310 Трубка от двухмагистрального клапана к левым стояночным тормозам в сборе
49 5511-3506314 Трубка от двухмагистрального клапана к левой стояночной камере заднего моста в сборе
50 5320-3506326 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом вторая в сборе
51 54112-3506268 Трубка от регулятора тормозных сил к левому рабочему тормозу промежуточного моста в сборе
52 54112-3506312 Трубка от двухмагистрального клапана к левой стояночной камере промежуточного моста в сборе
53 5320-3506300 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил в сборе
54 5320-3506324 Трубка от тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом первая в сборе
55 5320-3506290 Трубка от тормозного крана к регулятору тормозных сил первая в сборе
56 5320-3506238 Трубка от ресивера передних тормозов к тормозному крану в сборе
57 5320-3506258 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу передних тормозов в сборе
58 5320-3506296 Трубка от ресивера задних тормозов к тормозному крану в сборе
59 5320-3506344 Трубка от блока защитных клапанов к ресиверу стояночного тормоза в сборе
60 5320-3506260 Трубка от тормозного крана к передним тормозам в сборе
61 5320-3506262 Трубка от тормозного крапа к левой передней тормозной камере в сборе

Панель приборов и выключателей

1 5320-3803010 Блок контрольных ламп тормозной системы 1 ПД512 Блок контрольных ламп тормозной системы
2 11.3704 Выключатель кнопочный
2 5420-3740157 Выключатель кнопочный
3 5320-3805010 Щиток приборов
4 5320-3805131 Фиксатор
5 5320-3805183 Окантовка панели приборов
6 5320-3709410 Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 (457335512)
6 П147.04.11 Переключатель электродвигателей отопителя
7 5320-3710440 Выключатель фонарей автопоезда ВК343-01.16
7 ВК343.01.16 Выключатель фонарей автопоезда
8 П150-14.10 Переключатель стеклоомывателя
9 5511-3709410 Переключатель подъема и опускания платформы
9 П147.06.15 Переключатель подъема и опускания платформы
10 5320-3710428 Панель выключателей в сборе
11 5320-3710015-01 Рамка выключателей
12 5320-3710016 Заглушка
13 П147.09.09 Переключатель стеклоомывателя
14 5320-3710410 Выключатель плафона ВК343-01.08
14 ВК343.01.08 Выключатель плафона
15 251.3813010 Тахометр электронный
16 55102-3710450 Выключатель гипропривода подъема и опускания платформы прицепа
16 ВК343.02.15 Выключатель гипропривода подъема и опускания платформы прицепа
17 5320-3710480 Выключатель противотуманных фар ВК343-01.03
17 ВК343.01.03 Выключатель противотуманных фар
18 5320-3803011 Блок контрольных ламп
18 ПД511 Блок контрольных ламп
19 5320-3830010 Манометр воздуха двухстрелочный в сборе
19 МД216 Манометр двухстрелочный
20 5320-3810010 Указатель давления масла
20 УК170 Приемник указателя давления масла
21 5320-3811010 Амперметр
21 АП170 Амперметр
22 5320-3805029 Заглушка отверстия выключателя
23 5320-3806010 Указатель уровня топлива
23 УБ170 Приемник указателя уровня топлива
24 5320-3710570 Выключатель освещения щитка приборов
24 ВК416-Б-01 Выключатель освещения щитка приборов
25 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
26 5320-3710576 Ручка в сборе
27 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
28 5320-3805111 Гайка крепления панели приборов
29 5511-3710210 Выключатель управления лебедкой
29 П602 Переключатель
30 5320-3710530 Гайка выключателя
31 5320-3710510 Выключатель аварийной сигнализации
32 5320-3805031 Заглушка отверстия манометра
33 5320-3807010 Указатель температуры охлаждающей жидкости
33 УК171 Приемник указателя температуры охлаждающей жидкости

голоса

Рейтинг статьи

Читайте так же:

Установка и регулировка карбюратора на газель