Virbactd.ru

Авто шины и диски
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Техническое обслуживание подвесок автомобиля

Техническое обслуживание подвесок автомобиля

Состояние шарнирных соединений передней подвески проверяют путем раскачивания передних колес вручную в боковом направлении. При этом необходимо убедиться в отсутствии люфтов в верхних и нижних шаровых шарнирах, поворотных стойках или шкворневых соединениях, в резинометаллических опорных втулках верхних и нижних рычагов подвески, а также в подшипниках ступиц передних колес.

  • Замена шарниров автомобиля
  • Проверка величины люфта в подшипниках ступицы
  • Проверка шаровых шарниров
  • Углы установки передних колес

Угол развала переднего колеса и угол поперечного наклона стойки автомобилей «Москвич», ВАЗ и ГАЗ-3102 «Волга» с подвеской передних колес на поперечных качающихся рычагах регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между привалочной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески. Прокладка толщиной 1 мм изменяет угол развала примерно на 10. 151. Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки на 0°50´. 1°, а удаление одной прокладки с заднего крепления увеличивает наклон приблизительно на 0°30´, практически не изменяя развала.

На автомобиле АЗЛК-2141 развал колес регулируется ползуном 27 ( см. рис. 73 ) на резьбовом стержне нижнего болта 11 крепления телескопической стойки к бобышке поворотного кулака. Вначале отворачиваются самостопорящиеся гайки на болтах (примерно на один оборот), а затем нижним болтом 7 ( рис. 128 ), установленным шестигранной головкой назад по ходу автомобиля, регулируется угол развала. При поворачивании этого болта по часовой стрелке на один оборот угол развала увеличивается примерно на 0°5´, при вращении в противоположную сторону — уменьшается.

Рис. 128. Регулировка развала передних колес и закрепление шарнира стойки: 1 — шарнир-стабилизатор, 2 — задняя чашка, 3, 4 — гайки, 5 — болт крепления шарнира, 6 — фланец чехла, 7 — регулировочный болт.

Диапазон регулировки может быть расширен за счет эксцентриситета ползуна после его извлечения и переворачивания в бобышке поворотного кулака.

На автомобиле ВАЗ-2108 развал колес регулируется эксцентриковым болтом при ослабленных гайках и, по окончании регулировки гайки затягивают (момент 90 Нּм).

При регулировке угла продольного наклона оси поворота переднеприводного автомобиля основное условие — обеспечение разности углов продольного наклона оси поворота левой и правой сторон не более 0°30´.

На автомобиле «Москвич-2141» для увеличения угла наклона следует уменьшить количество регулировочных шайб 2 ( рис. 129 ) между чашкой 1 шарнира и уступом на штанге 3 стабилизатора. Регулировочная шайба толщиной 3 мм позволяет изменять угол продольного наклона примерно на 0°20´. Номинальное количество шайб, предусмотренное конструкцией подвески — по две штуки на каждой стороне.

Рис. 129. Регулировка продольного наклона оси поворота колеса: 1 — штанга стабилизатора, 2 — регулировочные шайбы, 3 — чаша.

Установка или удаление регулировочных шайб производится после извлечения резьбового стержня стабилизатора из проушины рычага при его среднем (примерно горизонтальном) положении.

На автомобиле ВАЗ-2108 регулировку продольного наклона оси поворота осуществляют изменением количества регулировочных шайб 10 ( рис. 130 ), установленных на обоих концах растяжек 8 подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшают число шайб на растяжке в передней или задней ее части, для уменьшения — добавляют шайбы, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

Рис. 130. Подвеска правого переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108: 1 — рычаг, 2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости, 3, 4 — кронштейны, 5 — стойка стабилизатора, 6 — телескопическая стойка, 7 — болты крепления поворотного кулака к стойке, 8 — растяжка, 9 — кронштейн, 10 — регулировочные шайбы, 11—болты крепления тормоза, 12 — поворотный кулак, 13 — шаровой шарнир, 14 — защитный чехол.

При изменении числа шайб на растяжке следят за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдают при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении указанных требований возможно ослабление гаек крепления растяжек.

Число регулировочных шайб на растяжке не должно быть более 2 шт. спереди, 4 шт. сзади. Для того чтобы не изменилось положение растяжки 8 относительно рычага 1 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуются специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, т. е. не допускает поворачивание растяжки от случайных усилий и при заворачивании гаек крепления растяжки. Если нет приспособления, растяжку можно удерживать ключом. При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19´.

После контроля и регулировки развала колес и угла наклона поворотных стоек необходимо отрегулировать схождение колес. Для этого надо изменить длину боковых тяг рулевого управления ( рис. 131 ), ослабив стяжение хомутов, и повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях.

Рис. 131. Регулировка схождения передних колес: 1 — контргайка, 2 — муфта рулевой тяги, 3 — наружный наконечник рулевой тяги, 4 — регулировочная тяга, 5 — внутренний наконечник рулевой тяги.

Перед регулировкой рейка рулевого механизма фиксируется в среднем положении с обеспечением симметричного перемещения рулевого колеса в левую и правую стороны.

При отсутствии специального стенда для определения развала колес можно пользоваться отвесом ( рис. 132 ), для чего устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную площадку, перекидывают шнур отвеса через капот и крыло автомобиля и замеряют расстояние А и Б от боковых поверхностей шины до шнура. Учитывая поправку на вздутие в нижней части шины, составляющую 5 мм, развал можно считать правильным, если А больше Б на величину 0. 10 мм (для автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»). Разница между величинами А1 и Б1 по ободу колеса не должна превышать 3,5 мм. Для автомобилей «Москвич-412» и «Москвич-2140» разница расстояний А1 и Б1 от обода колеса должна составлять 1,5. 7,5 мм, что соответствует положительному углу развала 15´. 1°15´. Для автомобиля ЗАЗ-1102 эта разница составляет 2 мм, для автомобиля ВАЗ-2105 1. 6 мм, для ВАЗ-2108 и ВАЗ-1111 — 3 мм.

Рис. 132. Проверка развала колес отвесом: 1 — крыло автомобиля, 2 — шнур отвеса.

Для регулировки схождения колес при отсутствии специальных стендов следует поставить автомобиль на горизонтальную площадку и с помощью веса раздвижной телескопической линейки или рейки измерить расстояние между ободами правого и левого колес на расстоянии около 180 мм от поверхности площадки. Затем перекатить автомобиль вперед так, чтобы замеренные точки обода переместились назад и тоже отстояли от поверхности площадки на 180 мм, и произвести замер. Линейка сдвинется на определенную величину, которая и составит величину схождения колес.

Развал схождение

та же проблема. в сервисах не берутся за сход-развал на Москвич, собаки. Сход то понятно, но разве развал реально сделать в гараже? — очень уж высокая точность нужна.

#5 Val

  • Пол: Мужчина
  • Город: Казахстан г.Усть-Каменогорск
  • Машина: ИЖ-412 (1975)

Сход то понятно, но разве развал реально сделать в гараже? — очень уж высокая точность нужна.

10'. А судя по мануалу нормальный развал 15' — 1°15'

#6 Mikenat

  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Львов
  • Интересы: История. Авто. Подводный флот.
  • Место жительства: Украина, Львов
  • Машина: ИЖ-21251
    ГАЗ-2217-404

#7 siniy_sumrak

  • Пол: Мужчина
  • Город: Стерлитамак
  • Место жительства: Россия
  • Машина: МОСКВИЧ-ИЖ-412 1978г.

Den1.8, пока я до вас доеду — покрышек уже не будет))) у меня всё рулевое поменяно — сейчас даже на глаз видно что надо регулировать.

Mikenat, Val, убедили!!! Хотелось как проще, да и хитрое оборудование в сервисах впечатлило) ладно, будем пробовать по старинке!

#8 стас 412

  • Место жительства: г,Донецк
  • Машина: москвич 412 иэ

#9 Mikenat

  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Львов
  • Интересы: История. Авто. Подводный флот.
  • Место жительства: Украина, Львов
  • Машина: ИЖ-21251
    ГАЗ-2217-404

#10 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

#11 mouseTPAKTOPuCT

  • Пол: Мужчина
  • Город: Ярославль
  • Интересы: комп игры, софт/железо, хэви рок анд мелодик дет метал (впрочем как и любой другой тяжеляк по вкусу:), авто:)
  • Место жительства: Ярославль
  • Машина: ИЖ 21251 1992 г.в.
    ИЖ 21251 1993 г.в.
    ВАЗ 2111 2002 г.в.

та же проблема. в сервисах не берутся за сход-развал на Москвич, собаки.

меня сразу предупредил чтобы небыло закисших болтов , чтобы регулировочные пластины с собой привез

#12 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

#13 boris2137

  • Пол: Мужчина
  • Город: питер
  • Машина: АЗЛК 2137

#14 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

#15 inikolayenko

  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Смела
  • Интересы: авто, радио, ИТ
  • Место жительства: Украина, г.Смела
  • Машина: АЗЛК 21408 1973г

#16 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

А подшипник ступицы как поживает?

#17 Mikenat

  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Львов
  • Интересы: История. Авто. Подводный флот.
  • Место жительства: Украина, Львов
  • Машина: ИЖ-21251
    ГАЗ-2217-404

Вот думаю может какимто образом мост криво стоит,сегодня надо это как то проверить,вот только как?

#18 boris2137

  • Пол: Мужчина
  • Город: питер
  • Машина: АЗЛК 2137

Вот думаю может какимто образом мост криво стоит,сегодня надо это как то проверить,вот только как?

#19 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

#20 boris2137

  • Пол: Мужчина
  • Город: питер
  • Машина: АЗЛК 2137

Как я и писал в гараже полез смотреть мост а пришлось менять сальник редуктора,так что сегодня не до этого было,но самый прикол в том что сегодня когда ехал домой тянуть перестало,правда по дороге как то штормит чтоли. Машина 3 дня в тепле стояла может просто лед в рулевых тягах был?

#21 Den1.8

  • Пол: Мужчина
  • Город: РОССИЯ УФА
  • Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
  • Место жительства: РОССИЯ УФА
  • Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
    ЛУКАС, Самоблок.диф.
    Комби в память о друге.

Нулед в пальцах — это вряд ли, а вот состояние маятникового рычага, а так же крепления его к лонжерону я бы посмотрел

Москвич-2140SL

Москвич-2140-117 (2140SL) — советский автомобиль III группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК c 1980 по 1987 год. Представлял собой модернизированный и усовершенствованный вариант модели Москвич-2140 предназначенный, в основном для экспорта. Индекс SL (СЛ) расшифровывался как Super Luxe (Супер Люкс) [1] .

Содержание

История [ править | править код ]

Разработанный в начале 1970-х годов и запущенный в производство с 1976 года автомобиль Москвич-2140 представлял собой глубоко модернизированный Москвич-412. Однако в отличие от моделей 408 и 412, пользовавшихся хорошей популярностью за рубежом и потому дающих стране неплохой экспортный потенциал, модель 2140 утратила свои экспортные возможности.

Новая, перспективная модель 2141 ещё только создавалась. Чтобы как-то выйти из сложившейся ситуации, на заводе было принято решение о модернизации текущей модели 2140, а главным образом создать более современные детали как интерьера, так и экстерьера автомобиля. Первые прототипы обновленного 2140 были готовы в 1977-78 годах. Серийное производство модели получившей наименование 2140—117 «Суперлюкс» или же 2140SL, а также 1500SL (экспортное обозначение) началось в ноябре 1980 года

Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ, но особого распространения за пределами рынков стран СЭВ не получил. Большая часть этой модификации «Москвича» уходила на экспорт, но некоторое количество поступало и на внутренний рынок. 17 сентября 1986 года с конвейера АЗЛК сошел 2140SL, ставший 4-миллионным автомобилем завода.

Всего же до 1987 года было построено 170 700 единиц 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus» [1] .

Дизайн [ править | править код ]

Автомобиль получил новую отделку салона — так называемая «низкая» приборная панель полностью нового дизайна, на передних сиденьях с бесступенчатой регулировкой появились «решётчатые» пластмассовые подголовники, новое рулевое колесо с утопленной ступицей и менее крупной сердцевиной, чем у руля базового 2140. Также была изменена отделка кузова — новые, более крупные, задние фонари со стёклами из инновационного поликарбоната, более широкие пластиковые бампера (впервые использованные в СССР) с хромированными накладками и молдинги. Однако все эти детали не изготавливались в СССР, а поставлялись югославской фирмой «Сатурнус». В окнах передних дверей упразднены форточки. Также впервые в советском автомобилестроении в салоне стали устанавливаться электронные часы [2] .

Участвовавший в разработке Москвича дизайнер Игорь Зайцев впоследствии в интервью журналу «АвтоРевю» рассказывал [3] :

«Пожалуй, именно на Люксе удалось практически всё, что можно было бы сделать. Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли… Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчётов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: „Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!“ И сделали потом. Только обшивки дверей оставили „американские“ — и те с доработками. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Интерьер получился — приятно посмотреть. Жалко только, что мало кто в состоянии оценить, сколько в него вложено сил, знаний, опыта…»

Технические характеристики [ править | править код ]

Представляет собой четырёхдверный седан переднемоторной компоновки. Автомобиль получил двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. Очень редко, под особый заказ АЗЛК мог поставить на Москвич 2140SL двигатель УЗАМ-412ДЭ (68 л. с.) [ источник не указан 934 дня ] Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая. Привод — задний. По официальным данным, максимальная скорость равна 142 км/ч, однако многие владельцы этого автомобиля заявляли, что разгонялись и до больших скоростей [ источник не указан 934 дня ] . Разгон до 100 км/ч в среднем осуществляется за 19 с.

Отличия СуперЛюкса от стандартной модели 2140 [ править | править код ]

  • кузов: окраска металликом; бамперы, наружные зеркала, система отопления.
  • салон: интерьер, приборная панель, сиденья, подогрев заднего стекла, радиоприёмник А-275.
  • двигатель: распределитель зажигания Bosch Р147, карбюратор Озон, корпус воздушного фильтра.
  • трансмиссия: «скоростной» редуктор заднего моста с передаточным отношением 3,89.
  • колёса: диски и колпаки, радиальные шины вместо диагональных [1] .

Начиная с 1982 года, часть элементов «люксового» Москвича была внедрена на базовый 2140 — в целях унификации и улучшения его потребительских качеств, а именно: более производительная система отопления, стёкла передних дверей без форточек, решётчатые подголовники передних сидений и рулевое колесо нового дизайна.

Москвич-2140SL в ралли [ править | править код ]

В 1983 году была произведена международная омологация раллийной версии Москвича 2140SL, которая получила название AZLK 1600 SL RALLYE. Машина была зарегистрирована по международной группе А6 (до 1600 куб.см.). В отличие предшествующей спортивной модификации модели 2140 (Moskvitch 1600 Rallye), Спортбюро АЗЛК было уделено большее внимание ходовым качествам машины. Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель объёмом 1.6 литра, мощностью 145 л. с. (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE, КПП КП-9, 2 амортизатора на каждое колесо, передние дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, на заднем мосту автомобиля для лучшей управляемости был установлен параллелограмм Уатта. На SL RALLYE советские раллисты неоднократно принимали участие в зарубежных соревнованиях, в частности, югославском ралли «Сатурнус» ru sl , стабильно занимая места в первой десятке финишировавших. Так, в 1984 году, на автомобилях SL RALLYE в Югославии были заняты 7, 9 и 10 места в абсолютном зачете, в 1985 году — 5, 7 и 8 места, в 1986 году — 3, 5 и 17 места, в 1987 году — 3 место. Гонки 1985 и 1986 года являлись этапами чемпионата Европы по ралли [4] . Не менее примечательно участие раллийного 2140SL в знаменитом финском ралли «1000 Озёр», этапе чемпионата мира по ралли. В 1984 году в Финляндии, AZLK 1600 SL RALLYE под управлением Владислава Штыкова занял 33-е место в абсолютном зачете, 2-е место в группе А-6 и 11-е место в общем зачете группы A. В 1985 году Валерий Филимонов, оказался быстрейшим в Финляндии среди всех советских спортсменов, заняв 26-е место в абсолютном зачёте, 3-е место в группе А6 и 15-е место в общем зачете группы А. В следующем, 1986 году автомобиль под управлением Штыкова занял 38 место в абсолютном зачете, 2-е место в группе А6 и 16-е место в общем зачете группы А [5] .

Существовали и другие версии этой раллийной модели, такие как Москвич-2140SL Ралли 2000 9-го класса группы Б (по внутрисоюзной автоспортивной классификации), с двигателем рабочим объёмом 1820 куб.см и мощностью 150 л.с. [6]

В игровой и сувенирной индустрии [ править | править код ]

Издательство «ДеАгостини» в рамках серии «Автолегенды СССР» под номером 67 выпустило модель автомобиля «Москвич-2140SL» цвета «серебристый металлик» в масштабе 1/43 в августе 2011 года. Также модель автомобиля выпускалась мелкосерийными производителями, например, «Vector-Models» и «Херсон-Моделс».

Регулировка передних колес на москвиче 2140

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412


Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru
icq:613603564
skype: matrixplus2012
телефон+79173107414
+79173107418

г. С аратов

Купить химию для уборки и дезинфекции помещений, полов, стен, приборов домашнего обихода

Регулировка углов установки колес автомобиля Москвич-412

Регулировка углов установки колес. Проверять и регулировать углы установки передних колес автомобиля надо на станциях технического обслуживания автомобилей, располагающих соответствующим оборудованием.

Если воспользоваться услугами станции технического обслуживания по каким-либо причинам невозможно, то развал колес и их сход можно проверить и своими силами, соблюдая следующие требования:

установить автомобиль на строго горизонтальную площадку; в крайнем случае надо добиться расположения на одном уровне мест ог/оры шин всех четырех колес;

довести давление в шинах до нормальной величины; проверить отсутствие люфта в подшипниках передних колес; убедиться в отсутствии повышенного люфта в сочленениях рычагов подвески, деталях крепления поворотных стоек и в сочленениях рулевых тяг;

проверить крепление поворотных рычагов, рулевой сошки и шаровых пальцев рулевых тяг;

проверить, нет ли значительной разницы в длине пружин передней подвески (допустимая разница 6-7 мм); у автомобиля не должно быть крена на одну сторону и различного положения одноименных деталей подвески у правой и левой стороны;

убедиться, что нет заметных (на глаз) повреждений и изменений предусмотренной формы основных деталей подвески (стоек, рычагов, тяг и др.).

У автомобиля <Москвич-412> могут быть отрегулированы только угол развала, величина схождения колес и в небольших пределах- продольный наклон поворотной стойки.

Угол поперечного наклона поворотной стойки отдельно не регулируется. Требуемая его величина задается конструкцией подвески и восстанавливается при регулировке угла развала колес. Правильное положение колес при поворотах автомобиля определяется конструкцией рулевого привода и, в первую очередь, формой поворотных рычагов стоек и длиной боковых рулевых тяг. Эти рычаги не должны иметь повреждений, а длина правой и левой тяг должна быть одинаковой.

Рис. 45. Схема определения угла развала колеса с помощью отвеса: 1 - шнур отвеса; 2 - грузик; 3 - обод диска колеса

Рис. 45. Схема определения угла развала колеса с помощью отвеса: 1 — шнур отвеса; 2 — грузик; 3 — обод диска колеса

Проверить угол развала колес при отсутствии соответствующих приборов можно следующим способом:

поочередно поднять домкратом каждое переднее колесо; медленно вращать колесо рукой и, поместив сбоку непосредственно около внешних частей диска колеса какой-нибудь неподвижный предмет, найти две точки равного биения края диска колеса (по расстоянию до этого неподвижного предмета) и отметить их; точки эти должны быть на противоположных краях обода;

остановить колесо в положении, когда отмеченные точки равного биения окажутся одна внизу, а вторая наверху, и опустить колесо на пол; тоже самое проделать со вторым колесом;

перекинуть шнур с привязанными к нему грузиками через капот так, чтобы вертикальные концы шнура, выполняющие роль отвеса, расположились против центра колес и отмеченных точек на краях обода;

замерить расстояние Л и ? от отмеченных точек на краях обода 3 (вверху и внизу) до шнура / отвеса, как показано на рис. 45.

Разница (Б минус А) между этими расстояниями должна быть в пределах 1,5- 7,5 мм, что соответствует положительному углу развала колес от 15′ до 1°15′.

Каждые 10′ развала колеса соответствуют разнице между расстояниями Б и А примерно в 1 мм.

Угол развала переднего колеса и одновременно угол поперечного наклона оси поворотной стойки регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между привалочной плоскостью оси верхнего рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески.

При уменьшении числа прокладок угол развала увеличивается, а при увеличении их числа — уменьшается. Каждая прокладка, имея толщину 1,5 мм, изменяет угол развала примерно на 20′.

Регулировку развала переднего колеса выполняют в следующем порядке:

установить опору (подставку) под нижний рычаг подвески регулируемого колеса, чтобы шина не касалась дороги, и снять колесо; подставку размещают так, чтобы нижний рычаг опирался на нее краем корпуса шарового шарнира возможно ближе к колесу, но чтобы подставка не касалась заглушки и масленки шарнира. Если буфер отдачи не отошел от опорной площадки на балке подвески, то надо дополнительно нагрузить переднюю часть автомобиля, чтобы отвести буфер от площадки;

отогнуть концы стопорной пластины и ослабить два болта 5 (см. рис. 39), крепящие ось 6 к балке 1 подвески, а также средний болт с внутренней стороны оси, крепящий регулировочные прокладки 7 к привалочной плоскости оси верхнего рычага;

вынуть или, наоборот, добавить требуемое число прокладок с тем, чтобы новое их общее количество изменило развал в нужном направлении на требуемую величину;

затянуть болты, ослабленные для этой регулировки, поставить колесо и снять нижний рычаг с подставки, опустив колесо на дорогу; проверить величину измененного угла развала данного колеса. Для замера величины схождения передних колес существуют стенды или раздвижные линейки с указателями. При отсутствии такой линейки можно использовать деревянную рейку сечением примерно 20X20 мм и длиной 107 см. В торцы рейки ввертывают по одному шурупу с полукруглой головкой, вращением которых можно изменять в некоторых пределах общую длину рейки с шурупами. На расстоянии около 10 мм от торцов рейки укрепляют два отвеса, сделав их из толстой нитки с грузом на концах. Длина отвесов должна быть такой, чтобы расстояние от продольной оси рейки до нижней части грузов составляло 180 мм.

Поместив рейку впереди балки передней подвески перпендикулярно продольной оси автомобиля, надо отрегулировать ее общую длину (расстояние между крайними точками шурупов). Для этого завертывают или отвертывают шурупы до касания их торцов крайних внешних точек ободов правого и левого передних колес; концы отвесов в этот момент должны касаться поверхности пола (дороги). Отметить мелом точки касания шурупов рейки на ободах.

После этого отнять рейку и передвинуть (перекатить) автомобиль вперед с тем, чтобы отмеченные точки на ободах снова оказались на высоте отвесов рейки. Вновь прислонив торец рейки к отметке одного колеса (теперь рейка окажется сзади поперечины передней подвески), замерить получившийся зазор между вторым торцом рейки (шурупом) и отметкой на ободе другого колеса. При правильной установке передних колес он должен быть равен 1 — 2 мм.

Если зазор больше указанного или рейка после передвижения автомобиля не помещается между отметками, надо отрегулировать схождение передних колес, изменяя длину боковых тяг рулевой трапеции (рулевого привода) следующим способом (см. рис. 37): отвернуть на несколько оборотов контргайки наконечников обеих боковых рулевых тяг 4 и 16, не забывая при этом, что контргайки 17 с рисками на гранях внутренних наконечников, расположенные ближе к продольной оси автомобиля, имеют левую резьбу и для отвертывания их необходимо вращать в сторону, противоположную обычному направлению;

вращая боковые рулевые тяги в нужную сторону каким-либо стержнем, вставив его в отверстия тяг, отрегулировать схождение передних колес, доведя величину зазора между торцами рейки и отметкой на ободе колеса до 1-2 мм, и еще раз повторить замер.

После регулировки полностью завернуть и затянуть стопорные гайки наконечников обеих рулевых тяг.

Регулируя схождение, следите за тем, чтобы общая длина одной боковой тяги отличалась от длины другой тяги не более чем на 1-2 мм. Общую длину тяг вместе с наконечниками удобно определять между зацентровками на торцах шаровых пальцев наконечников.

В крайнем случае может быть отрегулирован и продольный наклон поворотной стойки передних колес. Для этого используют специальную прокладку (скобу) толщиной от 1 до 2 мм, устанавливаемую только под одним из двух болтов, крепящих ось верхнего рычага подвески данного колеса дополнительно к регулировочным прокладкам угла развала. Если верхний конец стойки надо наклонить назад, прокладку ставят под задний болт, а если вперед — под передний болт.

При установке прокладки толщиной 1; 1,5 или 2 мм угол наклона стойки изменяется соответственно на 28′, 42′ или 56′. При этом надо учитывать, что одновременно с изменением продольного наклона шкворня меняется и развал колеса, который после этой регулировки надо вторично проверить, а возможно и отрегулировать.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Регулировка клапанов 21074 2010 года инжектор
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector