Загрузка...Двигатель Suzuki G16A
Двигатель Suzuki G16A
1.6-литровый двигатель Сузуки G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил у нас распространение благодаря таким моделям как Эскудо, Х-90, Култус либо Свифт. Существуют две модификации на 8 и 16 клапанов, причем старшая больше известна как G16B.
Технические характеристики двигателя Suzuki G16A 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | карбюратор / моновпрыск |
| Мощность | 75 — 85 л.с. |
| Крутящий момент | 120 — 130 Нм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 — 105 л.с. |
| Крутящий момент | 130 — 140 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Вес двигателя G16A составляет 86 кг (без навесного)
Описание устройства мотора G16A 1.6 литра
В 1988 году в рамках семейства компактных двигателей G-series появился 1.6-литровый мотор. По конструкции тут алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, привод грм ремнем и алюминиевая 8-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов (зазор клапанов регулируется винтом). Существовали версии мотора с карбюратором, моновпрыском или распределенным впрыском.
Номер двигателя G16A расположен на стыке с коробкой передач
В 1990 году появилась новая версия данного двигателя с одним распредвалом на 16 клапанов, которая оснащалась только распределенным впрыском топлива, других отличий у нее не было. На европейском рынке 16-клапанная модификация двс имела свой собственный индекс G16B.
MANUAL
Официальный мануал для Сузуки Эскудо вы найдете тут
FORUM
Немало полезной информации собрано на Suzuki-Club.ru
Расход топлива G16A
На примере Suzuki Escudo 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.0 литра |
| Трасса | 7.5 литра |
| Смешанный | 9.5 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки G16A
| Cultus 2 (SF) | 1992 — 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 — 2002 |
| Escudo 1 (ET) | 1988 — 1998 |
| Swift 2 (EA) | 1991 — 1995 |
| X-90 1 (LB) | 1995 — 1998 |
Отзывы на двигатель G16A его плюсы и минусы
- Довольно простой по конструкции мотор
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана
- И нормально работает на 92-ом бензине
- Алюминиевый блок нередко трескается
- Есть проблемы при эксплуатации зимой
- Много хлопот по системе зажигания двс
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Suzuki G16A 1.6 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | винт/гайка |
| Зазоры впуск | 0.13 — 0.17 мм |
| Зазоры выпуск | 0.17 — 0.21 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Регулировка клапанов на моторах G16A и G16B
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G16A
Самой известной проблемой таких агрегатов являются трещины в рубашке охлаждения. Если у вас уходит антифриз, то не пытайтесь варить алюминиевый блок, а ищите другой.
Еще здесь довольно часто трескается выпускной коллектор, а вот его можно и заварить. В 1994 году появилась более крепкая версия коллектора и если менять, то лучше на нее.
Как в любом моторе с устаревшей системой зажигания, она подкидывает немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой у него постоянно заливает свечи.
По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо что клапана не гнет.
На профильном форуме владельцы авто с таким мотором постоянно жалуются на течи и особенно часто смазка сочится из-под трамблера либо прямо через датчик его давления.
Производитель заявил ресурс двигателя G16A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.
Цена двигателя Suzuki G16A нового и бу
| Минимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 90 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 130 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 900 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 75 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Видео по переборке 8-клапанного мотора G16A
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Регулировка клапанов сузуки витара 1993 года
Зазор клапанов.
В общем вопрос в следующем: зазор в круговую — 0.1 лезет, 0.15 не лезет. По мануалу смутило то, что распредвал находится в разных положениях в момент регулировки. Т.е. по книге регулируются в след. последовательности: впускные клапана цилиндра 1 и 2 и выпускные 1 и 3 (это при ВМТ такта сжатия цилиндра №1), далее поворот коленвала на 360, впускные 3 и 4, выпускные 2 и 4. Загвоздка в том, что в первом случае на 1 цилиндре клапана закрыты, а на втором открыты, т.е. отрегулировать не получится. А не получится потому что распредвал перестает касаться рокера и клапан не открывается. Может в книге опечатка? И регулировать надо так: впускные клапана цилиндра 1 и 3 и выпускные 1 и 2 (это при ВМТ такта сжатия цилиндра №1), далее поворот коленвала на 360, впускные 2 и 4, выпускные 3 и 4. Тогда распред касается рокеров примерно одной и той же плоскостью.
Или я чего то не понял?
| Меню пользователя L’inKol’n |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для L’inKol’n |
| Найти ещё сообщения от L’inKol’n |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя AL |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для AL |
| Найти ещё сообщения от AL |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя L’inKol’n |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для L’inKol’n |
| Найти ещё сообщения от L’inKol’n |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя Григон |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Григон |
| Найти ещё сообщения от Григон |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя L’inKol’n |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для L’inKol’n |
| Найти ещё сообщения от L’inKol’n |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя Григон |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Григон |
| Найти ещё сообщения от Григон |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя L’inKol’n |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для L’inKol’n |
| Найти ещё сообщения от L’inKol’n |
Re: Зазор клапанов.
| Меню пользователя Вежливый |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Вежливый |
| Найти ещё сообщения от Вежливый |
Re: Зазор клапанов.
В общем вопрос в следующем: зазор в круговую — 0.1 лезет, 0.15 не лезет. По мануалу смутило то, что распредвал находится в разных положениях в момент регулировки. Т.е. по книге регулируются в след. последовательности: впускные клапана цилиндра 1 и 2 и выпускные 1 и 3 (это при ВМТ такта сжатия цилиндра №1), далее поворот коленвала на 360, впускные 3 и 4, выпускные 2 и 4. Загвоздка в том, что в первом случае на 1 цилиндре клапана закрыты, а на втором открыты, т.е. отрегулировать не получится. А не получится потому что распредвал перестает касаться рокера и клапан не открывается. Может в книге опечатка? И регулировать надо так: впускные клапана цилиндра 1 и 3 и выпускные 1 и 2 (это при ВМТ такта сжатия цилиндра №1), далее поворот коленвала на 360, впускные 2 и 4, выпускные 3 и 4. Тогда распред касается рокеров примерно одной и той же плоскостью.
Система выпуска отработавших газов двигателя М16А Suzuki Grand Vitara / Escudo с 2005 года (+ обновление 2008)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Suzuki Grand Vitara , система впуска двигателя Suzuki Grand Vitara , система выпуска газов Suzuki Grand Vitara , система выпуска Suzuki Grand Vitara , система впуска Suzuki Grand Vitara , регулировка клапанов Suzuki Escudo , система впуска двигателя Suzuki Escudo , система выпуска газов Suzuki Escudo , система выпуска Suzuki Escudo , система впуска Suzuki Escudo
3. Система выпуска отработавших газов двигателя М16А
Элементы системы выпуска
(А) – вид со стороны выпускного коллектора
- Прокладка коллектора
- Выпускной коллектор
- Кронштейн выпускной трубы №1
- Кислородный датчик
- Уплотнительное кольцо выпускной трубы № 1
- Уплотнительные кольца №1 и №2 соответственно
- Уплотнительные кольца №1 и №2 соответственно
- Выпускная труба №1
- Выпускная труба №2
- Центральная выпускная труба
- Глушитель
- Подвеска
- Кислородный датчик
- Крепежный болт коллектора
- Крепежная гайка коллектора
- Крепежный болт выпускной трубы
- Крепежная гайка кронштейна
- Крепежный болт кронштейна
- Крепежная гайка трубы
- Уплотнительное кольцо центральной трубы.
Снятие и установка
Работы, связанные с ремонтом выпускной системы выполнять только на остывшем двигателе. В противном случае возможно получение ожогов от нагретых элементов системы.
1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
2. Снять кронштейн выпускной трубы №1.
3. Снять выпускной коллектор 1, отвернув крепежные болты и гайки. Удалить прокладку.
4. Установку выполнить в последовательности обратной снятию.
5. Завернуть болты 1 и гайки 2. Момент затяжки крепежа «а» 50 Н∙м.
При разборке системы выпуска все прокладки и уплотнительные кольца заменить.
6. Запустить двигатель и проверить систему на утечки отработавших газов.
Снятие и установка
Работы, связанные с ремонтом выпускной системы выполнять только на остывшем двигателе. В противном случае возможно получение ожогов от нагретых элементов системы.
Выпускные трубы содержат в себе каталитические нейтрализаторы. Не допускать повреждений, вызванных ударами и встрясками во время снятия.
1. Поднять автомобиль.
2. Отвернуть крепежные болты и гайки.
3. Снять трубы (глушитель) с подвесок.
4. Проверить состояние подвесок. В случае обнаружения повреждений заменить.
При разборке системы выпуска все прокладки и уплотнительные кольца заменить.
5. Закрепить трубы (глушитель) на подвесках.
6. Завернуть крепежные болты. Моменты затяжки указаны на рисунке.
7. Запустить двигатель и проверить систему на утечки отработавших газов.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Двигатель Suzuki G16A / G16B 1.6 л.
Выпуск моторов G16A был начат в 1988 году специально для автомобилей Сузуки Эскудо, а в качестве основы для его создания выбрали G13A. Здесь алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой (213.8 мм, у G13A было 186.6 мм), в котором вращается коленвал с ходом поршня 90 мм (было 75.5 мм), диаметр цилиндров увеличили с 74 мм до 75 мм, а также поставили шатуны длинной 139.6 мм, высота поршней здесь 28.3 мм. По итогу имеем высокий блок, длинноходный мотор и 1.6 литра рабочего объема.
Сперва данный блок накрывала 8-клапанная одновальная SOHC головка. Размер клапанов на впуске 36 мм, на выпуске 32.5 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, который служит 100 тыс. км и дальше предписана замена. При его обрыве клапана не загибает. Если вы используете не оригинальный ремень ГРМ, тогда лучше меняйте через 60 тыс. км.
Данные моторы были как карбюраторные, так и с моновпрыском. У них своя поршневая, не такая как на 16-клапанном и степень сжатия 8.9 единиц.
Такие моторы называются G16A.
Начиная с 1990 года пошли 16-клапанные головки с одним распредвалом. Характеристики распредвала следующие: фаза 232/238 градусов, подъем 7.3/8.08 мм.
Диаметр клапанов такой: впуск 29.2 мм, выпуск 25 мм, стержень клапана 5.5 мм. Привод распредвала такой же ременной, ремень ГРМ служит 100 тыс. км и в случае обрыва не гнет клапана. Наша рекомендация такая же — меняйте чаще, раз в 60 тыс. км будет нормально.
По регламенту вы должны проверять необходимость регулировки клапанов каждые 20 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.13 — 0.17 мм, выпуск 0.17 — 0.21 мм; зазоры на горячую: впуск 0.23 — 0.27 мм, выпуск 0.28 — 0.32 мм.
Здесь уже стоит распределенный впрыск и поршневая со степенью сжатия 9.5.
Такие моторы называются G16B во всем мире, но в Японии, Индонезии и в еще некоторых странах имя осталось прежнее — G16A.
Отличие G16A и G16B только в головках (8 клапанов и 16 клапанов соответственно), японские версии имеют только одно название — G16A.
Это не единственный двигатель из семейства Suzuki G, тут есть еще несколько вариантов: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.
На основном конвейере этот мотор продержался до 2001 года, когда появился М16А и в течение года заменил G16A / G16B практически на всех автомобилях. Моторы выпущенные после 2001 года можно встретить на индийских Suzuki Baleno и минивене Suzuki APV. Последний выпускается по сей день для Ближнего Востока и Африки, стран Южной и Центральной Америки, а также Азии и туда до сих пор ставят G16A.
Проблемы и надежность двигателей G16A
1. Уходит антифриз. Периодически на очень старых моторах с большим пробегом (или небольшим, но скрученным до вас) встречаются трещины в блоке цилиндров, которые возникают, по предположению, из-за холодного климата и перепадов температур. Лечится заменой блока цилиндров, варить большого смысла нет, велик шанс поймать еще одну трещину и снова разбирать мотор.
2. Посторонние шумы + повышенный расход бензина. Вероятно образовалась трещина в выпускном коллекторе, что не редкость для G16A. Заварить трещину на чугуне можно, но умельцев не так много, а заварив где попало очень скоро она снова появится в том же месте — так обычно и происходит. Эта проблема была решена ближе к концу 1993 года, соответственно, в таких случаях принято менять коллектор на такой же выпуска 1994+ года.
3. Течь масла. Самое популярное место откуда течет — трамблер. Обычно все промазывается герметиком + под бугелем тоже и все работает нормально.
4. Не заводится. Проверяйте заряжен ли аккумулятор, крутит ли стартер, ну а далее смотрите гудит ли бензонасос, не закисло ли реле, не залило ли свечи.
5. Заливает свечи. Нужно проверить не льют ли форсунки, в каком состоянии свечи и просушить их, а также стоит уделить внимание катушке, трамблеру и проводам.
Еще мотор нельзя перегревать, от него запросто могут образоваться трещины в ГБЦ. В остальном мотор конструктивно простой и надежный (когда новый), его ресурс легко переваливает за 400 тыс. км. Но двигателям G16A на территории СНГ уже 20+ лет, за это время сменилось бесчисленное количество владельцев, пробег скручивался через одного, обслуживание было неизвестно какое — здесь возможны любые неприятности. Поэтому сегодня говорить о надежности этого движка очень сложно.
Номер двигателя
Ищите номер на блоке цилиндров рядом с маховиком.
Вот где находится номер:
Тюнинг двигателя G16A
Единственный более-менее адекватный вариант тюнинга это установить компрессор SC14 от Toyota на свой мотор. Вместе с ним интеркулер, доработать систему охлаждения, топливную, поставить поршни под низкую степень сжатия, выхлоп на 63 мм трубе, ЭБУ Январь или на чем получится это настроить. Так есть шанс получить 150+ л.с. на 16-клапанном моторе. Конечно, идея значительно поднимать нагрузку на мотор с большим пробегом, где блок трескается и голова не особенно крепкая, весьма сомнительная и, лучшим выбором здесь будет другой автомобиль или свап более мощного двигателя.
