Virbactd.ru

Авто шины и диски
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Карбюратор на НИВУ. (Страница 1 из 9)

Карбюратор на НИВУ. (Страница 1 из 9)

Доброй всем ночи, кто может что посоветовать, уже надоело ездить к мастерам, и просить настроить карбюратор, проблема в том, что заезжая в горку пусть не большую, и машина не тянет, а приходиться газ чутли не в пол и тогда вроде подымаеться, вобщем движок не реагирует на газ, я понимаю что машина не новая, но двигатель нормальный, зажигание сделано, клапана отрегулированы, а вот не тянет и всё, я честно не знаю какой у меня стоит сейчас, я в них не разбираюсь, может кто скажет в чём причина, или какой карбюратор лучше поставить, чтоб машина реагировала на газ, я видел ставят с ваз 2108 карбюратор и машина бежит лучше и приёмистей становиться, но вот можно его ставить или есть какие то ещё карбюраторы.

2 Ответ от Максим Шмыга 25.04.2011 22:27:30

  • Откуда: Краснодар, Сити-
  • Зарегистрирован: 22.01.2008
  • Сообщений: 1681
Re: Карбюратор на НИВУ.

на ниве (штатно-только такой и только на ниву 21213 и ее модификации, на 2121 был другой карб) устанавливается карбюратор ДААЗ 21073, который сильно похож на карб 2108, НО отличается не только почти всеми жиклерами, но и диаметром диффузоров, распылителем ускорительного насоса и т.д.

3 Ответ от Максим Шмыга 25.04.2011 22:29:46

  • Откуда: Краснодар, Сити-
  • Зарегистрирован: 22.01.2008
  • Сообщений: 1681
Re: Карбюратор на НИВУ.

4 Ответ от каста 26.04.2011 07:25:56

  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5719
Re: Карбюратор на НИВУ.

Вобщем как я понял, ДААЗ 21073 покупать и ставить, может и ещё не едет, что резина к-139 на стандартных дисках, раньше стояли R-15 литьё, и резина беговя, так я даже не замечал что не хватает тяги, а вот теперь вот так.

5 Ответ от Slipeer 26.04.2011 08:02:21

  • Откуда: Южный Полюс
  • Зарегистрирован: 08.07.2008
  • Сообщений: 711
Re: Карбюратор на НИВУ.

каста, ДААЗ 21073 самое то он ещё и считается самым надёжным из всех ВАЗовских карбов при правильном обращении.

6 Ответ от Максим Шмыга 26.04.2011 09:33:37

  • Откуда: Краснодар, Сити-
  • Зарегистрирован: 22.01.2008
  • Сообщений: 1681
Re: Карбюратор на НИВУ.

может и ещё не едет, что резина к-139 на стандартных дисках, раньше стояли R-15 литьё, и резина беговя

само собой, колеса бОльшего радиуса имеют бОльший момент инерции, их тяжелее раскрутить.
ставь карб 21073, на авторынке в пн можно купить за 3200 новый, на разборке б/у за 1000.

7 Ответ от AVart 26.04.2011 11:11:55

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Карбюратор на НИВУ.

Я ставил Солекс. Был Озон семёрошный. Помнится читал описания. Так и есть. Уж не помню точно. Озон вроде на самых низах был лучше. До 1500 оборотов. Солекс позволил развить бОльшую мощность. И не имел провалов. Если проблема при подъёмах — мож стоит бензобак посмотреть и топливную магистраль?

8 Ответ от бобр фантом 26.04.2011 11:30:02

  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 21.12.2009
  • Сообщений: 97
Re: Карбюратор на НИВУ.

Стоял у меня Озон,и не плохо работал,но я его с дуру заменил на Солекс 21213. Вот на скорость Солекс лучше,и динамика и тяга и расход (по крайней мере ощущения после замены такие),но и минусы у него тоже есть— боится грязи,паршиво настраивается.Была-б у меня НИВА(кошмар) Я-бы поставил Солекс,опять.

9 Ответ от каста 26.04.2011 11:49:28

  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5719
Re: Карбюратор на НИВУ.

Да с топливной системой всё норм, вот сегодня мерял компрессию и был разочарован, в 1-ом 9, 2 3-тим показало 10, а в 4 аж 11, вобщем как сказал мастер надо голову смотреть, может клапана погарели некоторые, да я и сам думаю что надо бы её делать, а то даже и не думал, да и колёса тоже притупили её, вобщем как сделают посмотрю и буду думать, ставить карбюр или если не скажут капиталить, а то за голову 2500 руб +клапана и прокладки 1500, ну а если и за карбюр 3200, это вобще вобщем пойду печатать деньги, мож прокатит

10 Ответ от AVart 26.04.2011 13:58:21

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Читайте так же:
Регулировка клапанов по бегунку ваз 2106
Re: Карбюратор на НИВУ.

каста,
При замере компрессии масло заливали в КС?
В движке под 93 бенз компрессия должна быть 12-14. Ну 11. Клапан прогорает обычно один.

11 Ответ от каста 26.04.2011 15:39:25

  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5719
Re: Карбюратор на НИВУ.

нет масло не заливали, что то я забыл за это, бензин лью какой есть и 92-95 и иногда в перемешку с добавлением 98, но это редко, просто какой есть, а компрессия 12-14 может на новых нивах с двигателем 1.7, а у меня после капиталки прежней ужке 120 прошёл, и мотор 1.6, вобщем завтра думаю узнаю что к чему, делать будет товарищь, надеюсь не обманит.

12 Ответ от igor4737 26.04.2011 16:00:35

  • Откуда: г.Краснодар
  • Зарегистрирован: 29.08.2007
  • Сообщений: 20055
  • instagram.com/: igor47374737/
  • vk.com/: id288432350
Re: Карбюратор на НИВУ.

Господи пошли кару великую нерусям орфографическим!

13 Ответ от каста 26.04.2011 16:33:30

  • Откуда: ст.Северская 918-345-05-47
  • Зарегистрирован: 25.02.2011
  • Сообщений: 5719
Re: Карбюратор на НИВУ.

Господи пошли кару великую нерусям орфографическим!

Игорь, я пытаюсь писать правильно, с заглавных букв, и с раставлением запятх, просто иногда не получаеться, не судите строго, когда следишь за орфографией, то забваешь смысл вопроса, вот и получаеться так.

14 Ответ от AVart 26.04.2011 17:37:14

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Карбюратор на НИВУ.

нет масло не заливали, что то я забыл за это, бензин лью какой есть и 92-95 и иногда в перемешку с добавлением 98, но это редко, просто какой есть, а компрессия 12-14 может на новых нивах с двигателем 1.7, а у меня после капиталки прежней ужке 120 прошёл, и мотор 1.6, вобщем завтра думаю узнаю что к чему, делать будет товарищь, надеюсь не обманит.

С таким пробегом после каиталки на Ниве очень вероятно, что дело не в клапанах. Ну и ими и головой при капиталке нужно будет заниматься.

мерял компрессию и был разочарован, в 1-ом 9, 2 3-тим показало 10, а в 4 аж 11, вобщем как сказал мастер надо голову смотреть, может клапана погарели некоторые

Компрессию меряли с мастером? И не пробовали залить масло? Я бы не доверил такому мастеру ремонт.

15 Ответ от AVart 26.04.2011 17:44:27

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Карбюратор на НИВУ.

Обычно на движках классики в средних 2 и 3 цилиндрах компрессия меньше. У них короче трубы впуска и первичная камера карба работает на них. В твоём случае одинаковые 10. В четвёртом 11 и в 1 9. Возможно вскрытие покажет, что там залегли кольца и поломаны перегородки.

16 Ответ от МАЛЫШ 26.04.2011 20:37:17

  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5386
Re: Карбюратор на НИВУ.

Когда у меня была НИВА 2121, и когда я на нервах(зае..л старый карб) поехал в магазин (советчик-продавец мой кореш (посоветовал ДААЗ 21053 )) то после матов при установке СВЕРШИЛОСЬ ВЕЛИКОЕ ЧУДО — МОЯ МАШИНА СТАЛА РАКЕТОЙ.
Мужики, а можно вопрос?
Нахрена масло лить в КС ?
Сильно не пинайте, но в голове не вкладывается.

17 Ответ от AVart 26.04.2011 22:54:41

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Карбюратор на НИВУ.

Так проверяют где теряется компрессия. В кольцах или в клапанах. Добавление масла не влияет на клапана. А в кольцах существенно уменьшает потери.

18 Ответ от МАЛЫШ 26.04.2011 23:08:00

  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5386
Re: Карбюратор на НИВУ.

Тогда получается, что проверять 2 раза надо (первый на сухую, второй на мокрую).
ААААААААААААААААААААА . — ПОНЯЛ.
Блин вроде мелочь а как умно, сам ковыряюсь в движках (себе) но вот до этого не додумался и никто не подсказал.
Всётаки одна голова хорошо, а три — на утро болеть будут.

19 Ответ от СерёГа 27.04.2011 23:38:29

  • Откуда: г.Усть-Лабинск
  • Зарегистрирован: 20.02.2008
  • Сообщений: 2520
Re: Карбюратор на НИВУ.

Так проверяют где теряется компрессия. В кольцах или в клапанах. Добавление масла не влияет на клапана. А в кольцах существенно уменьшает потери.

А если клапан "немного прогарел" , масло и там поднимет компрессию?

Читайте так же:
Регулировка трамблера ваз 2106 в домашних условиях

Все видет к одному, разбирать и смотреть?

Отредактировано СерёГа (27.04.2011 23:39:11)

20 Ответ от AVart 28.04.2011 10:18:34

  • Откуда: Крымск
  • Зарегистрирован: 31.12.2010
  • Сообщений: 1538
Re: Карбюратор на НИВУ.

Так проверяют где теряется компрессия. В кольцах или в клапанах. Добавление масла не влияет на клапана. А в кольцах существенно уменьшает потери.

А если клапан "немного прогарел" , масло и там поднимет компрессию?

Все видет к одному, разбирать и смотреть?

Как говорится — вскрытие покажет
При добавлении масла компрессия всегда немного поднимается. На пол единицы-еденицу примерно. Бывает, что клапана нуждаются в притирке. Но обычно чуть прогорел не бывает. Если уж пропускает — то прогар и компрессия в районе 3-7. Как и прогоревший поршень. Вот залёгшие кольца часто дают 8-9.
При пробеге в районе сотни (особенно на Ниве- тяжелее классики — значит соответствует классическим 150) надо быть готовым к капиталке. Может быть достаточно будет заменить кольца. Там где 9ка — быть готовым к тому, что кольца залегли и нужно их аккуратно выковыривать. Можно заменить поршни. Если точно не знаешь какие стоят — сначала разобрать двигатель и промерять. Для замены поршней и колец достаточно открутить поддон. Не знаю насколько сложно это на Ниве.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

уровень топлива 21073 Солекс

При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Необходимые инструменты и приспособления

— Крестовая среднеразмерная отвертка

— Шлицевая среднеразмерная отвертка

— Сверло диаметром 1 мм

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.

Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).

— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут

При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.

— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива

(измеряем уровень топлива)

Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.

Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.

— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки

Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.

зазор между поплавком и прокладкой

Измеряем зазор между прокладкой и поплавком при помощи сверла

На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры «заводские»).

— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры

Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.

Читайте так же:
Регулировка корзины сцепления при замене дисков на камазе

поплавок параллелен оттиску

Поплавки должны быть параллельны оттиску на картонной прокладке «крышки»

Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.

подштамповка параллельна плоскости

Проверяем параллельность поплавков относительно плоскости «крышки»

— Регулируем полный ход поплавков

Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.

измерение расстояния до поплавка

Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгибая задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.

измерение полного хода поплавка

Устанавливаем полный ход поплавков

Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

Примечания и дополнения

— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

Самостоятельная регулировка карбюратора ваз 2106 своими силами…
Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru! Сегодня рассмотрим, как отрегулировать карбюратор ДААЗ 2106-07 от Димитровградского завода, разберёмся в устройстве и принципе работы.

регулировка карбюратора ваз 2106 rtiivaz.ru

Коэффициент полезного действия мотора зависит, в каком качестве и количестве подаётся топливно–воздушная смесь в цилиндры для возгорания. Карбюратор чинить и регулировать опытные мастера рекомендуют вместе с трамблёром при условии, что есть рабочая компрессия в цилиндрах. Жиклёры и другие отверстия продуваются сжатым воздухом без проблем, а вот правильно отрегулировать и проверить нужно мастерство, опыт и знания.

Регулировка карбюратора ваз 2106 первый этап

Отвернём 3 гайки рожковым ключом (на 10) крепления верхней крышки корпуса фильтра и снимем воздушный фильтр.

Ключом трубчатым (на 8) отдадим 4 гайки со шпилек крепления нижней части корпуса к карбюратору.

Затем посмотрим, как работает тяга подсоса воздуха, свободно ходит ли воздушная заслонка. Возможно, перетянут болт крепления троса подсоса к кронштейну это «трехплечий рычаг» на карбюраторе, тогда будет заедание заслонки, что не допускается.

Затем крестовой отвёрткой отвернём болтик на хомуте топливного шланга и вытянем шланг из трубки и остатки бензина нужно слить в любую ёмкость.

Второй этап регулировки карбюратора

Работаем по порядку:

  • Крестовой отвёрткой отвернём 5 шурупов верхней крышки карбюратора и снимем в сборе с поплавком;
  • Сольём остатки топлива и посмотрим, есть ли там грязь;
  • Рожковым ключом протянем 4 гайки крепления карбюратора к нижней части, эти гайки от постоянного нагрева ослабевают;
  • Отвернём пальцами рук электромагнитный клапан (см. фото ниже);
  • Протянем плоским жалом отвёртки все жиклёры, полностью разбирать не нужно.

Текстолитовая «толстая» прокладка со временем эксплуатации хорошо прижимается и подсос воздуха в этом месте редко происходит. Притирать посадочное место на наждачном круге здесь не следует без особой надобности.

Затем деревянной зубочисткой прочистим все жиклёры, отверстия и продуем сжатым воздухом. На заводе подобрали жиклёры, чтобы расход топлива не повысить и мощность двигателя не понизить. Устанавливайте жиклёры по своим номерам такие, какие рекомендует завод изготовитель. В камеру впрыска диффузор, которой больше в диаметре жиклёр ставится с большим диаметром отверстия и наоборот.

Жиклёр на старт, который даёт максимальную мощность нужно ставить на своё место, смотрите на фото, как установлен правильно.

Затем отвернём 2 жиклёра в поплавочной камере и посмотрим состояние, соответствуют ли заводским стандартам изготовления. В ремкомплектах карбюратора встречаются жиклёры алюминиевые вместо латуни и меди, что не рекомендуется в эксплуатации авто.

На электромагнитном клапане проверим наличие стержня, состояние резинового кольца прокладки, продуем воздухом и завернём обратно, наденем плюсовой провод «мамку» на клемму «папку». Работоспособность «пальца» можно проверить, замкнув плюсовую клемму на плюс аккумулятора, а корпусом на массу, если щёлкает стержень, это значит, что клапан открывается.

Читайте так же:
Регулировка ручника хендай соната тагаз

Затем проверим работу пускового устройства, здесь должно всё работать идеально.

А также проверим правильность установки тяги к рычагу на оси дроссельной заслонки первый камеры.

На рычаге тяги, которая идёт от педали акселератора, должна быть шайба, обязательно проверьте, если отсутствует шайба, тогда подложите. Все детали надо собирать, как задумано изначально и неоднократно испытано на практике.

Затем закачаем бензонасосом бензин в поплавковую камеру через топливный шланг, установим верхнюю крышку с поплавком и, закрутив 5 болтиков, заводим двигатель. Даём немного проработать и, заглушив мотор, отвернём 5 болтиков.

Ещё раз снимем верхнюю крышу, чтобы проверить уровень топлива в поплавковой камере, жиклёры должны быть утоплены в бензине.

Третий этап регулировки карбюратора

Затем завернём крестовой отвёрткой окончательно верхнюю крышку карбюратора пятью болтами не сильно, но и не слабо, чтобы крышка не болталась и резьбу не сорвать. Установим топливный шланг и затянем хомутом.

Обратите внимание на дренажную трубочку ВПУСКНОГО коллектора, на своём месте ли находится, через неё дозировано всасывается воздух.

Трубочка правильно устанавливается буквой «Г», чтобы бензин не попадал на ВЫПУСКНОЙ коллектор…

На новых карбюраторах ваз 2107 «ОЗОН» (ДААЗ 2107-1107010-20) дренажной трубки на впускном коллекторе нет.

Затем заводим мотор, чтобы проверить правильную работу. Отрегулируем отвёрткой холостой ход и пусковую систему, эту корректировку нужно делать 1-2 раза в год.

Заключительный этап регулировки карбюратора

При сорванной резьбе на 4-х шпильках крепления корпуса воздушного фильтра надо поменять их на ремонтные и завернуть, немного капнув на резьбу специальный жидкий фиксатор.

Ставим нижний корпус фильтра и крепим 4 ВЫСОКИМИ на 7 мм гайками с нейлоном, чтобы не засосало в цилиндры, если самопроизвольно окрутится от вибрации двигателя.

Важный момент! Если обнаружите, что гайки стоят низкие на 3 мм, обязательно купите в автомагазине высокие самоконтрящие гайки на 7 мм и своими руками установите…

Зимой нельзя эксплуатировать машину без гофры для подогрева подаваемого воздуха в фильтр от выхлопного коллектора.

Патрубок сапуна ваз 2121-1014056

Патрубок сапуна Нива ваз 2106-07 (2121-1014056).

А также по законам экологии без резинового шланга сапуна двигателя ездить нельзя, оттуда выходят самые вредные газы, которыми и вы дышите. Не травите себя и свою семью.

Важно знать! Двигатель не будет троить и подёргиваться, когда свечи зажигания находятся в рабочем состояние. Целесообразно менять одно контактные свечи, каждые 25 000-30 000 километров пробега.

Не пренебрегайте заменой расходных запчастей вовремя и не будете платить дважды…

Компьютерная диагностика показывает ошибки и удаляет, показывает параметры, адаптирует. При сложном отказе применяется мотор-тестер, газоанализатор, дымогенератор, компрессометр, эндоскоп и другие приборы и устройства.

Какой карбюратор лучше поставить на Ниву 2121

Карбюратор на Ниву 2121

Нива-2121, или ВАЗ-2121 считается вседорожником малого класса, у которого несущий кузов и постоянный полный привод. На самой первой модели этого автомобиля был установлен двигатель с такой же маркировкой – ВАЗ-2121. В его комплектацию входил и карбюратор ДААЗ 2107-20 или «семерка-двадцатка». Если он вышел из строя, какой лучше ставить на Ниву 2121 карбюратор из современных моделей?

Особенности карбюратора Нивы 2121

Если речь идет о карбюраторе, то следует знать, что данная деталь так названа из-за того, что ее основное функциональное назначение – карбюрация или смешивание. Действительно, в карбюраторе происходит смешивание топливной жидкости с воздухом. Помимо этого, регулируется подача полученной смеси в двигательные цилиндры.

Механизм карбюрации зависит от конструкции самого карбюраторного устройства. Так, стоящий на Ниве 2121 «родной» карбюратор состоит из:

  • поплавковой камеры (от уровня топливной жидкости в этом устройстве зависит оптимальное функционирование системы холостого хода и переходных систем всех камер);
  • жиклера (основной дозирующей детали, через которую в дозированных количествах поступает в карбюратор топливная жидкость и воздух, их еще называют форсунками, или пробками);
  • диффузоров (они представляют собой сужения в карбюраторных патрубках обеих камер, они нужны для повышения скорости прохождения воздуха к смесительным камерам);
  • дроссельной заслонки (регулятора проходного сечения канала механического типа, что предназначается для изменения количества топливной жидкости или газа, проходящего по этому каналу).
Читайте так же:
Как регулировать редукционный клапан камаз

Механизм подачи топлива через карбюраторное устройство на Ниве 2121 имеет следующую схему:

  1. Из бака для топлива топливная жидкость в оптимальном количестве поступает в поплавковую камеру.
  2. Под тяжестью топливной жидкости поплавковая камера опускается.
  3. При движении топливной жидкости поплавковая камера поднимается.
  4. После перехода топливной жидкости через поплавковую камеру, она попадает в жиклер.
  5. Из жиклера топливо подается на распылитель (он расположен в узком месте диффузора).
  6. Через наружную трубу в карбюраторное устройство попадает воздух.
  7. Через впускной коллектор определенное количество топливной жидкости подается с помощью дроссельных заслонок прямо в двигатель.

Если старый карбюратор на Ниве 2121 вышел из строя, специалисты советуют его заменить на более современную модель.

Какой карбюратор лучше подойдет для Нивы 2121

Схема

Опытные автомеханики предлагают для Нивы 2121 две современных модели карбюраторов на выбор:

  1. Солекс.
  2. Озон.

Как утверждают специалисты, эти модели карбюраторов практически одинаковы. Но отличия все же есть:

  1. Озон не оснащен вакуум-корректором.
  2. Солекс функционирует без экономайзера.

В чем же заключается важность каждой из указанных карбюраторных устройств? Рассмотрим их функциональные особенности:

  • вакуум-корректор предназначается для поворота столика, размещенного внутри тамблера, в результате чего изменяется угол опережения зажигания;
  • экономайзер представляет собой теплообменник, что должен предварительно подогревать воду, которая подается в паровой котел.

Хотя подходят обе модели карбюраторных устройств, многие специалисты склоняются к мысли, что Озон намного привередливее, чем Солекс. Это объясняется индивидуальными отличиями в их конструкциях.

Особенности конструкции карбюратора Солекс на Ниву 2121

На вседорожник Ниву 2121 прекрасно подходит карбюраторное устройство модели Солекс с серийным номером 21073-110-7010. По отзывам опытных автомехаников, карбюратор этой модели отличается высоким уровнем надежности, так как легко поддается регулировке. Рассмотрим его особенности:

  • эмульсионный тип;
  • двухсекционная поплавковая камера, в которой секции соединяются между собой;
  • две камеры, оборудованные дроссельными заслонками и дозировочными системами;
  • переходные системы для обеих камер;
  • для первой камеры предусмотрена система холостого хода.

Устройство Солекса разделено на две половины – нижнюю и верхнюю. К нижней относится корпус карбюратора, к верхней – его крышка. В нижних частях каждой половины есть поворотные заслонки с приводом механического типа. А в верхней части еще одна заслонка – для подачи воздуха. Начинает функционировать с помощью специального тросика, соединенного с вакуумной системой пуска.

Солекс удобен тем, что для его регулировки понадобится минимальный набор инструментов, поэтому ее можно проводить практически в любых условиях.

Особенности конструкции карбюратора Озон на Ниву 2121

Карбюратор на Ниву 2121

Карбюраторное устройство Озон, подходящее для вседорожника Нивы 2121, может быть двух типов:

  1. С серийным номером 2107-110-7010-10 отличается тем, что данный карбюратор:
    • оборудован прерывателем старого образца;
    • не оборудован вакуум-корректором.
  2. С серийным номером 2107-110-7010-20 отличается тем, что это устройство:
    • не имеет микропереключателя от экономайзера (он влияет на расход топливной жидкости и экологичность выбросов).

К общим особенностям конструкции Озона обеих моделей следует отнести:

  1. Прочный массивный корпус (благодаря этому карбюраторное устройство практически не деформируется).
  2. Топливные жиклеры с большим диаметром (это предполагает использование Озона для топливной жидкости невысокого качества).
  3. В системе холостого хода оснащен запорный клапан электромагнитного типа.
  4. Вторая камера с дроссельной заслонкой имеет пневматический привод.
  5. Пусковое устройство с диафрагмой.
  6. Система управления механического типа оборудована тросовым приводом, что ведет к воздушной заслонке первой камеры.
  7. Ускорительный насос с шариковыми клапанами.

Хотя отсутствие в нем экономайзера с мощными режимами снижает динамические характеристики транспортного средства и не экономит расход топлива.

Заключение

Как видим, в карбюраторном устройстве Озон имеет отверстия для забора топливной жидкости на дне поплавковых камер. Благодаря такому неудобному размещению отверстий, в процессе работы карбюратора они часто забиваются. Еще причины такой проблемы:

  • применение некачественной топливной жидкости, которая содержит в своем составе большое количество примесей;
  • несвоевременное очищение воздушного фильтра.

Основное условия для оптимальной работы каждого из описываемых карбюраторных устройств – это своевременный и качественный уход. Поэтому каждый владелец транспортного средства Нива 2121 должен знать их устройство и принципы работы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector