Регулировка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси лансер

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси лансер

Пол: муж
Lancer 2.0

Добрый вечер форумчане.
Машинка — митсубиши лансер 9 2005 года с двигуном 2.0.

Когда возился и гемороился с дросселем, снял датчик положения дроссельной заслонки.

На двигателях 1.3 и 1.6 там всё просто — поставил и вкрутил 2 винта. Там 2 отверстия и выбора особого нет.

На 2.0 там не просто 2 отверстия — они удлинённые, так что болт может иметь 2 положения, то есть когда поставить ДПДЗ на место и немного вкрутить болтики, ДПДЗ можно немного по вращать. Читал что вымеряют правильное положение ДПДЗ мультиметром.

Кто сталкивался или кто знает как правильно установить?

Удобнее сканером смотреть вольты. ДПДЗ на всех движках регулируется.

Пол: муж
Lancer IX 1,6AT T54

Я делал так (хотя и не уверен, что это правильно).
Движок у меня 1,6 — в нём можно немного регулировать положение ДПДЗ, если приотпустить винты.

В разъём диагностики включил ELM327, включил через Bluetooth софтину Torgue.
В софтине выставил параметр Trottle на экран.

Включил зажигание.
Поставил ДПДЗ так, чтобы показывало Trottle 0, но если хоть немного тронуть сектор дросселя, то значение увеличилось бы.
Далее проверил, чтобы при полностью выкрученном секторе Trottle было бы не менее 90.
Потом нажал на педаль газа до упора и убедился, что Trottle такое же, как и при полном повороте сектора. То есть, трос газа отрегулирован правильно — провисает немного, но при нажатии на педаль полностью открывает заслонку.
Откуда взял цифру 90 — так же померил на родном дросселе, прежде чем менять его на Титусовый.

При всех этих операциях чуть не посадил аккумулятор 🙂

Вольтметром — надо иметь переходной жгут. Иначе неудобно

Пол: муж
Lancer 2.0

Я делал так (хотя и не уверен, что это правильно).
Движок у меня 1,6 — в нём можно немного регулировать положение ДПДЗ, если приотпустить винты.

В разъём диагностики включил ELM327, включил через Bluetooth софтину Torgue.
В софтине выставил параметр Trottle на экран.

Включил зажигание.
Поставил ДПДЗ так, чтобы показывало Trottle 0, но если хоть немного тронуть сектор дросселя, то значение увеличилось бы.
Далее проверил, чтобы при полностью выкрученном секторе Trottle было бы не менее 90.
Потом нажал на педаль газа до упора и убедился, что Trottle такое же, как и при полном повороте сектора. То есть, трос газа отрегулирован правильно — провисает немного, но при нажатии на педаль полностью открывает заслонку.
Откуда взял цифру 90 — так же померил на родном дросселе, прежде чем менять его на Титусовый.

При всех этих операциях чуть не посадил аккумулятор 🙂
Вольтметром — надо иметь переходной жгут. Иначе неудобно

Софтины и примочки у меня нет. только мультиметр.

Удобнее сканером смотреть вольты. ДПДЗ на всех движках регулируется.

Переходный жгут нужен просто для удобства измерения? или без него никак не померить?

Закусывает дроссельную заслонку лансер 9

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекают хорошее сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился уже почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недочеты, свойственные предыдущим моделям. Многие недоработки устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полноценного горения требуется много воздуха. Причем он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество поступающего через специальный трубопровод топлива регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальный корпус, и называется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и возрастут обороты. Угол открытия регулируется как раз педалью газа. Дроссельная заслонка Lancer 9 приводится в движение с помощью шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель сам по себе – весьма надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает требовать к себе внимания не раньше чем через 180 тысяч км.

Признаки неисправности дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом влияет на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество запуска двигателя. Характерный признак (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также возникают рывки при движении автомобиля на небольшой скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику желательно проводить хотя бы раз в год. Эта работа несложна, но может отодвинуть возможный ремонт и позволит сэкономить в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого надо отсоединить шланг подогрева и воздушный патрубок, а также рукав подвода воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не беда – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже есть аналогичные заслонки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. Чаще всего грязь скапливается именно там, вызывая перебои на холостом ходу.

После нанесения состава надо очистить все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также при помощи очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Здесь имеются отложения масла и просто пыль. Следует обратить внимание, что в составе чистящего средства не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то не обойтись без ремонта.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет "врожденную" болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, попросту болтаться вместе с самой заслонкой. Поскольку она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она как бы трется о стенки. Грязь при этом служит абразивом. В результате постепенно заслонка вырабатывается по краям, и образуется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной проблемы – купить новый дроссельный узел или выточить другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что он диаметром ровно пять сантиметров) необходимо проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы устраните выработку от люфта заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Кроме того, понадобится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки – не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Одной из причин нестабильного холостого хода может быть неправильно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить исправность датчика можно и самостоятельно при помощи мультиметра. Для этого проверяют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытом дросселе сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней не совпадут с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задроссельное пространство, благодаря чему обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Его можно увидеть, если смотреть на дроссельный узел со стороны его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе эксплуатации возникает еще одна характерная неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 в том числе) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. Из-за этого повышаются обороты холостого хода.

Заключение

Таким образом, дроссельная заслонка «Лансер-9» – достаточно ответственный узел двигателя автомобиля. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Ремонт дроссельных заслонок

Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время

Регулировка дроссельной заслонки Лансер 9

Рассмотрим нюансы, возникающие при установке и настройке дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9. Заслонка была восстановлена нашей компанией "Дроссель-Проффи". Смотрите видео, читайте рекомендации и задавайте интересующие вопросы.

Установка прокладки.

Для прокладки существует единственно правильное положение – уголок с правой стороны. При любом другом расположении у вас будет происходить подсос воздуха и обороты х.х. вырастут до 2000. Пока вы не исправите положение прокладки, обороты в норму не придут. Правильно установленная прокладка должна покрывать весь корпус, все отверстия должны совпадать.

Закусывает дроссельную заслонку

Если "пятак" дроссельной заслонки заедает в корпусе и не возвращается в исходное положение, то через образовавшийся зазор в систему поступает лишний воздух и обороты не снижаются.

Для этого ослабьте гаечку на "8" и поверните упорный винт шестигранником на 2,5 в требуемую сторону. Должен раздаться характерный щелчок возврата пятака на место.

Придерживая шестигранником упорный винт, затяните гайку ключом – это позволит избежать сдвига.

Попробуйте несколько раз с помощью "кулачка" открыть заслонку и резко отпустить. Пятак должен всегда вставать на место.

Настройка оборотов холостого хода (х.х.)

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.х. используйте байпасный винт. Извлеките из корпуса резиновую заглушку, закрывающую винт, и при помощи отвертки отрегулируйте количество оборотов. Добивайтесь установки 750 оборотов на холостом ходу.

После настройки верните заглушку на законное место.

Настройка прогревочных оборотов

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Для этого ослабьте стопорный винт держателя пружины корректора и при помощи шестигранного ключа, изменяйте положение флажка выше или ниже. Тем самым вы регулируете прогревочные обороты.

После проведенной настройки затяните стопорный винт.

Если у Вас остались вопросы мы рады на них ответить. Пишите нам вконтакте или звоните по телефону 8 (922) 867-79-15

остались вопросы? закажите бесплатную консультацию

специалист подробно рассмотрит вашу проблему и даст ценные советы

Вы на правильном пути. Остался один шаг и проблемы с дроссельной заслонкой будут решены.

ИП Кисельман Сергей Исаакович ИНН 561901198303 , ОГРНИП 317565800024103

Заявка

Замените этот текст вашей политикой приватности.

В корзине пусто

ИП Кисельман Сергей Исаакович (далее Дроссель-Проффи или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет.

Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные.

Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей.

Пользуюсь сайтом Дроссель-Проффи, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе.

Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт Дроссель-Проффи!

Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:

– Фамилия, Имя, Отчество

– Адрес электронной почты

Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:

– для внутреннего отчета

– для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь

– для ответа на запросы пользователя

Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.

Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:

– в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство

Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.

Немного покатавшись, осознал, что в жаркую погоду начинает закусывать газ. Во первых при нажатии чувствуется "ступенька" а во вторых при отпускании педали обороты до нормальных не падают. Ну я такой думаю ага, щас трос газа поменяю, может он волосат просто, и все на этом. Полез такой смотреть а трос то вообще нормальный. После этого подумал что наверно нужно дроссель весь почистить, смазать и все гуд будет. Но не тут то было, перечитав инет я понял что это болезнь у 9 лансеров, в частности моторов 1.3 и 1.6, на двушках такой проблемы нет.

Собственно в чем сама проблема: из за особенностей конструкции ось на которой расположен латунный пятачок, подвержена люфту. Все из за отсутствия стопорного колечка. Ось гуляет туда сюда, и от этого итог это выработка самого пятачка и корпуса заслонки. + для себя я еще понял что мыть заслонку надо чаще, ибо грязь на ней это абразив, который помогает заслонку стереть.

В общем как и всех, заслонку помыл и увидел щели:

Решений в принципе несколько, например покупка новой или с разборки. Или же еще решение, в инете нашел людей, которые предлогают следующий способ:

— Изготавливается новенький пятак (заслонка).
— На ось размещаем 2 шарикоподшипника ( подшипник закрытого типа, со смазкой внутри).
— Протачивается канавка в оси (для установления и опорной шайбы и стопорного кольца ).- Дроссельная заслонка разбирается вычищается
— Вытачиваем дроссельную заслонку расширяем размер.
— Дроссельная заслонка промазывается специальной смазкой.
— Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке

Просят они за свои услуги от 5000 р. И вроде даже гарантию дают, мне дали 5 лет и 150.000 км пробега.
Система простая, отдаю старую и получаю сразу взамен уже модифицированную заслоночку. Не знаю, я решил повестись на это, на днях мне ее превезут, поставлю, отпишусь. В теории это должно сработать и болезнь будет излечена…

Датчик положения дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9

Датчик положения дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9 контролирует ее положение. Датчик положения дросселя Митсубиси Лансер 9 передает данные на ЭБУ и рассчитывает количество подаваемой в двигатель топливо-воздушной смеси. Принцип работы этого датчика основан на изменении напряжения в зависимости от степени открытия заслонки. При закрытом положении заслонки напряжение будет не больше 0,7 В, при открытом – до 4-5 В. В зависимости от положения заслонки, кроме того, подключаются к работе другие системы.

При закрытом положении – регулятор положения холостого хода (подает воздух через обходной канал), вакуумный усилитель тормозов, при открытии на ¾ и более включается система продувания двигателя и т.д. По своему типу датчики положения дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9 бывают 2 видов – контактные, или пленочно-резисторные, и бесконтактные. В контактных работают специальные дорожки с напылением и ползунок. Бесконтактные работают на основе магнитно-резонансного эффекта.

Стоимость датчика положения дросселя Митсубиси Лансер 9:

Купить датчик положения дросселя Mitsubishi Lancer 9:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (пробег, степень износа и т.п.), фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Устанавливается датчик положения дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9 на оси заслонки. В некоторых моделях автомобиля датчиков может быть два. Внешне это небольшой цилиндр на плоском основании в пластиковом корпусе. Причина нерабочего состояния датчика дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 9 – износ. Проверяется исправность работы датчика положения дроссельной заслонки при помощи вольтметра.

Признаки неисправности этого датчика схожи с другими поломками, поэтому точно диагностировать выход из строя мы рекомендуем на СТО. Чаще всего истирается напыление основания, задираются наконечники, выходит из строя ползунок, окисляются контакты.
Отремонтировать датчик можно только в последнем случае – зачистить контакты. В остальных случаях его нужно заменить в сборе. При замене датчика мы рекомендуем почистить дроссельную заслонку.

Производители хорошего качества (со сроком службы 200 тыс.км и более): PIERBURG, HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
— Наиболее характерным признаком будет провал и затем резкий рывок при нажатии газа;
— Сильно подскакивают обороты на холостом ходу;
— Нестабильность работы двигателя на холостых оборотах;
— На нейтральной передаче двигателю не хватает оборотов, он периодически глохнет;
— Двигатель не запускается с первого раза, а дальше неуверенно работает;
— Общее падение мощности двигателя;
— Повышение расхода топлива.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси лансер

Во, блин, какая каша!!!
Моторчик клапана ХХ (РХХ) к настройке дроссельной заслонки никакого отношения не имеет! РХХ сам по себе, заслонка сама по себе. Клемма, на вашей машине, ниоткуда не скидывается. Для начала, нужно отрегулировать саму заслонку (механику) по максимально закрытому положению. Далее, по поводу установки минимального напряжения в 640мВ, однозначно, что-то не то делаете. Спокойно выставляется до 300мВ, либо, заслонка не до конца закрыта.
А плавающий ХХ, нужно разбираться с ТНВД, заменить фильтрик на входе, померять давление на выходе на ХХ и на 2000об. на датчике давления.

После чистки между закрытой дроссельной заслонкой и ее корпусом по периметру образуется маленький зазор.
Его видно, когда через заслонку смотришь на яркий свет (на солнышко, например).
Соответственно, на холостых оборотах воздуха поступает в двигатель больше, чем было и обороты становятся выше, чем раньше.
Для того, чтобы уменьшить прогревочные обороты надо немного закрутить регулировочный винт.
Тогда и РХХ будет работать корректно.
А если же регулировочный винт не вкрутить, то шток РХХ может выдвигаться в других диапазонах, что может привести к плавающим оборотам.

P.S. Надеюсь, что РХХ и ДПДЗ перед чисткой снимали?

Если да, то ДПДЗ надо установить в таком же положении как и был.

а ну теперь понятно!

РХХ сам подстраивается ?

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл — контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл — контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

Здраствуйте, подскажите между 3 и 4 контактом должна быть короткая или допускается 0.20 Ом при закрытой заслонке？ как узнать двух канальный или нет у меня？Взаимозаменяемые ли они.

На что ДПДЗ поменяли? Вообще снятый ДПДЗ легко омметром диагностируется. Но что точно — ничего кроме оригинала ставить нельзя!!!!!

На малых нагрузках дерготня — это что-то с искрой. Хотя бывает дерготня со "скачущим" ДПДЗ. Но в большинстве случаев у каризм — вина наконечников свечей.

чек иногда выскакивает ошибка 0170 тушу китайчёнком елм блютуз. при работе на газе уже забил на эту ошибку. коррекции в большом плюсе в районе 8-10. завтра хочу лямбду поменять . есть 100 процентов целая. думаю из-за неё корекции уплыли.и ещё вопрос егор не может хондрить?

с наконечниками проводами свечами очень хорошо знаком. за 100000 пробега поменял проводов наконечников 3 комплекта. свечи меняю каждые тысяч 15. пропуски у меня проявляются при нагрузке особенно при переключении на высшую передачу. либо при малой скорости на высшей передаче начинаешь давить газ продёргивает. явный пропуск. ошибку не фиксирует. видимо пропуск не постоянный. стараюсь это не допускать сразу ищу причину как правило это пробой свечи и наконечника. меняю в паре. но дёргатня не по искре идёт. это точно. если педальку отпустишь идёт отсекание впрыска. такое ощущение что оно то отсекает то возобновляет впрыск отсюда и дерготня. уже всё перепробовали. вот сегодня не понравились мне показания вольтметра на дпдз. я так понимаю на 1 пин должен быть +5в на 4 пине -5в на 2 пине должно менятся напряжение от 0.63 до 4.8 в. а сначала замерил на 1 было 12в на 4 чёто в районе 7 на 2 1.03 . потом с перекуром ещё раз проверили стало нормально. товарищь приговорил мозги. ну чёто я очкую в них лезть.