Virbactd.ru

Авто шины и диски
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

VAG tuning

RDKS — система активного мониторинга давления в колесах, аббревиатура происходит от страшного слова Reifendruckkontrollsystem. В отличие от TPMS, работающей на основании данных блока ABS и определяющей падение давления как разницу числа оборотов колес, RDKS позволяет моментально определить в каком из колес давление не соответствует заданному значению.

В каждом колесе устанавливается датчик, который по радиоканалу передает показания в блок управления системы.

Штатный размер

Нештатный размер

Наиболее популярные модели шин для Volkswagen Passat

Michelin X-Ice North 4
205/55 R16 94T XL
Bridgestone Blizzak Spike-02
205/55 R16 91T

Kormoran Snow
205/55 R16 94H XL

Viatti Strada Asimmetrico
205/55 R16 91V

Firestone Ice Cruiser 7
205/55 R16 91TNokian Hakkapeliitta 8
205/55 R16 94T XL

Continental ContiPremiumContact 5
205/55 R16 91H

Continental ContiPremiumContact 6
205/55 R16 91H

В данный момент для автомобиля Volkswagen Passat на Мосавтошине присутствует 1784 модификации шин со средней оценкой 4.34/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту:

​Подходящие аккумуляторы для Volkswagen Passat B3 и B4: оригинал и аналоги

000 915 105 AC

Оригинальные детали помечены в каталоге запчастей следующими кодами:

  • 44 А ∙ ч — 000 915 105 AB;
  • 60 А ∙ ч — 000 915 105 AC;
  • 61 А ∙ ч — 000 915 105 DE, JZW 915 105;
  • 72 А ∙ ч — 000 915 105 DG, 000 915 105 AF, JZW 915 105 A.

На замену оригинальным аккумуляторам можно использовать запчасти, приведенные в таблице.

Название моделиЕмкость, А∙чТок холодного пуска, АГабариты (ДШВ), мм
BLACK HORSE 60R 540A60540242x175x190
BARS 60R 530A60530242x175x190
TYUMEN BATTERY STANDARD 60 АЧ ОБР. ПОЛ. 550A60550242x175x190
ZUBR ULTRA 60R 600A60600242x175x190
MUTLU 60R 540A60540242x175x190
VARTA BLACK DYNAMIC C14 56R56480242x175x190
BOSCH S3 005 56R 480A56480242x175x190
TITAN STANDART 60R 540A60540242x175x190
TITAN EURO SILVER 61R 620A61620242x175x190
TAB POLAR S60H 12V 60AH60600242x175x190
TOPLA ENERGY 60R 600A60600242x175x190
FIAMM TITANIUM PRO 60R 540A60540242x175x190
FORSE 74R 760A74760278x175x190
TAB POLAR S 74R 680A74680278x175x190
FIAMM TITANIUM PRO 74R 680A74680278x175x190
ZUBR OE 74R 840A74840278x175x190
GS YUASA EU 574-068 (L3) — 74 АЧ 680A74680278x175x190

Какой аккумулятор лучше выбрать — аналог или оригинал? Если хочется купить именно оригинал, то предпочтительнее купить запчасть, обозначенную кодом, начинающимся с JZW. Так VAG помечает детали серии «эконом».

В остальных случаях достаточно купить заменитель от известного производителя с подходящими пусковыми характеристиками и габаритами.

Какое масло лить в двигатель 1.8 (TSI) Пассат Б7 бензин, турбо

масло для фольксваген пассат б7 1 8 tsi

Для мотора Фольксваген Пассат б7 1.8 TSI (турбо) масло подбирается по следующим допускам:

  • VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Проверенными аналогами являеются:

  • Shell Helix Ultra (5W30/0W30/5W40);
  • Motul Specific
  • Mobil 1 ESP Formula

Или любое из списка (таблицы аналогов) выше в этой статье.

Допуски в TSI моторы — видео

Решение и поиск нового моторчика к покупке

Поиски покупки моторчика я начал в сети интернет, просмотрел много интернет магазинов по запчастям для автомобилей. Хотелось конечно же новую запчасть, но увидев цену 16 т.р за моторчик, я удивился ? Можно было купить и б.у цена варьировалась от 3 т.р до 7 т.р, но состояния были разные кто знает может после покупки такого моторчика, он через месяц перестанет работать, а то и раньше. В принципе каждый решает и поступает по своему, я не хотел покупать б.у и начал искать аналог на алиэкспресс. И вы знаете, нашел я аналог стоимость которого составляла 1353 руб, но почитав отзывы и посмотрев видео обзоры об этом моторчике у меня пропадало желание его покупать. Хотя подумал кто его знает может у меня попадется нормальный, ладно это не такие большие деньги и взял заказал. Может кому пригодится вот ссылка на моторчик. Чуть не забыл моторчик может стоять как с 12 так и 6 зубчиками торкс. У меня оказался с 12-ю.

Volkswagen Passat В7 (2011-2015 гг.): Горе от ума

Сказать, что автомобиль у нас популярен, значит не сказать ничего – его имя стало нарицательным не только в России, но и во всем мире. Причем Passat, как один из лидеров среднего класса, нафарширован инновационными технологиями и продвинутыми «ноу-хау», которые и стали причиной отказов некоторых жизненно важных узлов машины.

3 Апреля 2018, 16:17

Седьмое пришествие «Пассата» случилось в самом конце 2010 года. Как одному из лидеров среднего класса, «Пассату» приходится быть всегда чуть впереди. Это касается как технической начинки и продвинутой электроники, так и дизайна. И с этим у «Пассата» все в полном порядке. Правда, под завязку напичканная сложной техникой и электроникой, машина стала капризнее и дороже в содержании.

ОРИГИНАЛЬНОСТЬ – В ПРИОРИТЕТЕ

Зато к коррозионной стойкости кузова претензий нет. Лакокрасочное покрытие крепкое. Сколы на корпусе становятся заметными лишь на машинах старше 4-5 лет. К тому же металл надежно защищен приличным слоем грунтовки – недаром на Passat дают 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, от нашей дорожной химии достается хромированным элементам кузова. Многие владельцы пользуются специальной косметикой для продления жизни внешним деталям декора. В противном случае уже через 2-3 зимы придется менять молдинги и прочую красоту – по ценам отнюдь не копеечным. Кстати, прайс-лист на оригинальные запчасти Passat кусаются. Да, можно воспользоваться качественным неоригиналом, но некоторые детали целесообразнее покупать от известного производителя. Например, фирменное ветровое стекло с подогревом стоит 33 000 руб. Можно сэкономить и поставить «лобовуху» вполовину дешевле, но и прослужит она гораздо меньше. Есть вариант вклеить стекло за 5000 – 8000 руб., правда, уже без подогрева.

Volkswagen-Passat-2011-1600-06.jpg

Внутреннее оборудование работает практически без нареканий, а качество отделочных материалов радует добротностью. Только с возрастом в салоне поселяется «колония сверчков». Причем вопреки всем зоологическим законам наиболее активны они зимой, а после прогрева кокпита становятся менее активными.

СЛЕДИТЕ ЗА РАСХОДОМ МАСЛА

Для «Пассата» немцы приготовили почти с десяток двигателей. Однако для российского рынка решили ограничиться тремя бензиновыми турбо объемом 1,4 л (122 л.с.), 1,8 л (152 силы) и 2 л (210 сил.), а также 2-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с.

VW-1.8-liter-turbocharged-engine_o-1024x1024.png

Бензиновые «четверки» нельзя назвать безоговорочно надежными. Все они в той или иной мере замечены в чрезмерном масляном аппетите. Причем самый маленький – 1,4-литровый – тоже не прочь хлебнуть лишнего. Хотя по сравнению со своими старшими братьями он малоешка, и вообще проблем с ним не так уж много. Со временем могут растянуться цепь ГРМ и засориться форсунки впрыска (по 13000 руб.), а также раньше срока выйти из строя помпа (12 000 руб.).

Volkswagen-Passat-2011-1600-40.jpg

Гораздо больше неприятностей доставляет самый популярный – 1,8-литровый. Жор масла у него может достигать 500 граммов на 1000 км. Дилеры ремонтировали мотор по гарантии бесплатно, а вот второму владельцу придется раскошелиться как минимум на 100 000 руб. После 2011 года немцы изменили конструкцию поршней и колец, в целом решив проблему. Турбокомпрессор тоже стал гораздо долговечнее – 150 000 км для него теперь норма, хотя многие владельцы проезжают на родной турбине даже прилично за две сотни тысяч км. При достижении в 100 000 км на одометре прислушивайтесь к мотору – цепь (6500 руб.) на нем также имеет обыкновение вытягиваться. Меняют ее обычно вместе с натяжителями и успокоителем.

Двухлитровый двигатель тоже замечен в масляном переедании. Правда, уходило оно в основном через уплотнители датчика положения распределительного вала. На машинах моложе 2012 года дефект уже устранен. Заодно была доработана конструкция клапана вентиляции отработавших газов EGR , маслосъемных колец и сальника коленчатого вала. Однако даже после изменения конструкции эффективность работы клапана EGR оказалась недостаточной.

VOLKSWAGEN-Jetta-4340_27.jpg

Поэтому оптимальным выбором для «Пассата» считается дизель. Только после 150 000-180 000 км придет время обновлять свечи накаливания (по 7500 руб.) и форсунки впрыска (от 13500 руб.). Топливоподкачивающий насос может продержаться до 200 000 км и даже дольше. Все вроде бы хорошо. Однако таких модификаций на «вторичке» очень мало. Дело в том, что новый дизельный Passat примерно на 350 000-450 000 руб. дороже бензиновой 1,8-литровой модификации. Причем на «вторичке» для 5-летних машин эта разница составляет 200 000-250 000 руб.

СВОЕНРАВНЫЕ РОБОТЫ

Но если с моторами еще как-то можно мириться, то с роботизированной 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением – полная засада. Самое интересное, что DSG может потребовать ремонта уже через 20 000-35 000 км, хотя некоторые не знают с ней проблем до 120 000 км и даже больше. Обычно в списке неблагонадежных узлов числятся пакет сцеплений и блок мехатроники. Надо отдать должное дилерам Volkswagen, которые без лишних вопросов ремонтируют робот по гарантии. А вот второму владельцу на официальном сервисе придется выложить 150 000 руб.

dsg_7_sxema.jpg

Немцы много раз – порядка 5-7 – вносили коррективы в конструкцию коробки и ее программное обеспечение, но существенных результатов пока добиться не смогли. Зато на эту трансмиссию распространяется фирменная гарантия 5 лет или 150 000 км пробега — правда, только на машины, выпущенные до 1 января 2014 года. Видимо, фольксвагеновские инженеры уверены в том, что после этого момента коробка избавилась от основных дефектов.

Зная об этой проблеме, специализирующиеся на ремонте трансмиссий сервисы научились восстанавливать коробки с двойным сцеплением. В обмен на изношенный робот и доплату в 75 000 руб. вам предоставляют отремонтированный агрегат. Правда, сколько прослужит восстановленный узел, точно сказать никто не сможет.

Volkswagen-Passat-2011-1600-30.jpg

Шестиступенчатая DSG с пакетом сцеплений, работающих в масляной ванне, надежнее. Известны случаи, когда она выхаживала до 300 000-400 000 км и даже больше без особых нареканий. Чтобы коробка благополучно дожила до старости, сервисмены рекомендуют замену масла каждые 30 000 км, хотя заводской регламент определяет в два раза больший срок. Тем не менее абсолютно беспроблемным «мокрого робота» не назовешь. В группе риска, так же как и в 7-ступке, пакет сцеплений (52 000 руб.) и блок мехатроники (55 000 руб.).

Зато «механика» практически лишена врожденных болячек. Вот только желающих орудовать «ручкой» у нас не так много – около 20% подержанных «Пассатов» оснащены МКП.

МЕЖДУ АНГЕЛОМ И БЕСОМ

Независимая подвеска Passat– золотая середина между убаюкивающей плавностью хода и излишне чуткой управляемостью. Подводных камней в ней нет. Разве что периодически придется обновлять стойки стабилизатора (по 1800 руб.), которые в среднем выдерживают 20 000-50 000 км. Заметно больше, около 70 000 км, ходят шаровые опоры и сайлентблоки, которые меняют в сборе с рычагами. Причем ценник на них отнюдь не скромный – от 8000 до 19 500 руб. за штуку. Ближе к сотне тысяч напомнят о себе опорные подшипники стоек (по 2000 руб.). Передние амортизаторы (по 8600 руб.) в среднем выхаживают 80 000 км. В зависимости от манеры езды их могут менять раньше этого срока или позже.

Volkswagen-Passat-2011-1600-01.jpg

Стойки заднего стабилизатора (по 1500 руб.) попросятся на покой после 50 000 км. Ближе к 100 000 км пробега напомнят о себе амортизаторы (по 6500 руб.). Примерно столько же служат сайлентблоки рычагов, а меняют их в сборе с рычагами.

В рулевом управлении в группе риска наконечники тяг (по 2800 руб.), которые после 50 000 км начинают стучать. Сама рейка (от 47 500 руб.) выдерживает прилично за сотню тысяч и поломками не злоупотребляет.

Volkswagen-Passat-2011-1600-44.jpg

Электрика Passat довольно надежна, хотя сбои и глюки здесь тоже случаются. Обычно это мелкие поломки, вроде перегоревших лампочек внешнего освещения, отказов датчиков и концевиков из-за потерянного контакта, вызванного банальной коррозией.

Volkswagen-Passat-2011-1600-1d.jpg

Статистку надежности «Пассата» портят только проблемная 7-ступенчатая коробка DSG и масляный аппетит старших по рангу бензиновых моторов. Впрочем, с 2014 года немцы, по их словам, увеличили долговечность трансмиссии, а двигатели успели избавиться от врожденных болячек. Тем, кто не желает с этим мириться, рекомендуем модификации с «механикой» или версию со связкой 2-литровой – бензиновой или дизельной – «четверки», с которой сочетается более долговечный робот с «мокрым» сцеплением.

Размер колес для автомобиля Passat (B8) New 2016

Грамотный выбор резины и дисков для автомобиля Volkswagen Passat (B8) New 2016 поможет избежать множества проблем. В случае установки неоригинальных или недопустимых размеров колес меняется нагрузка на узлы подвески и агрегаты, увеличивается износ. Наша система подбора дисков и шин использует заводские базы данных и поможет сделать точный подбор. Обращаем ваше внимание, что для каждого конкретного автомобиля необходимо предварительно производить примерку дисков согласно инструкции.

© 2018-2021 Интернет-магазин iKoleso. Сасово.

Автомобильные шины и колёсные диски для Volkswagen Passat (B8) New 2.0 TDI 2016 года в интернет-магазине iKoleso.

Адрес: 391430, Рязанская область, город Сасово, ул. Советская, д. 54

Время работы: пн-пт: с 9:00 до 18:00, сб: с 10:00 до 15:00, вск: выходной

Телефон: 8 800-333-27-56

Информация на сайте носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой. Пожалуйста, по всем вопросам обращайтесь в отдел продаж нашего интернет-магазина.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Сколько цветного металла в газ 53?
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector