Virbactd.ru

Авто шины и диски
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новый карбюратор помогите

! новый карбюратор помогите !

вобщем купил новый карб всё говорят его надо настраивать ну вобщем поставил но он оказался хуже старого машина теперь дёргаетца пупит общем не едет вобще:-( может всётаки надо его настраивать ? Думаю уже брак растроен жутко

новый карбюр представляет собой что он будет ставиться, и подгоняться под машину(в твоем случае конечно надо настраивать!

а прокладки менял?
почистить надо, а настраивать чтоб смесь в одинаковых кол-вах подавалась

да конешно сменил прокладки

Любой карбюратор подстраивать нужно под машину на которую он ставиться .
с завода идут так сказать стандартная настройка .
если тупит и дергается сильно богатая смесь
если холостые плохо держит то сильно бедная смесь

а кто сказал тебе что настраивать не нужно … продавец. .(об голову ему разбей старый карбюратор)…
кстати проверь еще впускной коллектор . может он гнутый … частенько бывает . подсасывает воздух

нее не продавец в сервисе по дароге заехал так для интереса спросить мне сказали мол не надо вот так

На новых карбах стоят заглушки, там можно покрутить эти регулировочные болты только в небольшом диапазоне.Если и этого мало то снимают заглушку, регулируют и опять ставят.Так что все карбы надо регулировать.

100% новый нужно не то что регулировать, а поменять половину внутренностей!)))

Был у меня личный опыт(и у кореша тоже) купили новый Солекс перебрали весь, настраивали 2 дня, а потом ещё раз через неделю подстраивали…

Зато есть большой плюс: теперь всё работает и горя не знаю(только чищу для профилактики)))))

Так что не расстраивайся- главное чтобы карбюраторщик был толковый)))))

Проблема в том что карбюраторщиков толковых НЕТ… повымерли…единицы где-то обитают.
Поэтому и говорят что настраивать не надо…потому что ни фига не знают.
Если есть голова на плечах советую порыскать в интернете, ну или прям здесь на драйве поискать блоги или статьи по тюнингу карбюратора. Сам всё сделаешь и будешь счастлив.
Я вот таким образом в своём районе уже карбюраторщиком прославился.
Начитался литературы по солексам. Пацанам на районе 4 машины настроил на карбах солекс, гоняют теперь, горя не знают=)

П.с:извините, эт не самореклама.просто побуждаю читать литературу)

вчера слоник поставил от старого вроде лучше стало

слоник настраивать надо, что бы писало в щель между заслонкой и корпусом карбюратора.
В интернете всё есть как и что нужно настраивать.

что бы в обе попадало да ? Или я не понел тогда тебя

Сегодня был в магазине, тоже думаю поменять карб на новый, попросил с ветрины посмотреть, повертеть в руках его, ну и развернул дроселями в лицо и на сектор нажал чтоб открылась заслонка, чтоб проверить как носики вобще стоят но в ответ карб плеснул мне двумя струями в глаз, удивлению моему небыло предела, он оказывается техничекой жидкостью был наполнен, и носик у него с завода отлично отрегулирован)))

я понимаю что настроен но в 2ю камеру а не в 1 как у старого

Сегодня был в магазине, тоже думаю поменять карб на новый, попросил с ветрины посмотреть, повертеть в руках его, ну и развернул дроселями в лицо и на сектор нажал чтоб открылась заслонка, чтоб проверить как носики вобще стоят но в ответ карб плеснул мне двумя струями в глаз, удивлению моему небыло предела, он оказывается техничекой жидкостью был наполнен, и носик у него с завода отлично отрегулирован)))

Читайте так же:
Ручная дисковая пила с регулировкой оборотов

Жидкостью то он наполнен- его ж на заводе через стенд проверяют…

А трубку со второй камеры нужно в первую выгибать, чтобы при нажатии бензин сразу в первую камеру писял с двух трубок…Так все нормальные карбюраторщики, да и простые автолюбители делают)))))

тогда 2 камера по вашему для красоты нужна?

Нет не для красоты…

Я не карбюраторщик но мозги есть(да и карбюраторщики показывали):

При нажатии на педаль газа бензин льётся из двух трубок(в первую и вторую камеру)!
ВОПРОС: Нахер он льётся во вторую камеру если она ещё закрыта?!

Это понятно что он не сгорает но он туда льется в любом случае посмотрим на ситуацию с другой стороны если 2 камера уже открыта то туда никак ничего не льется потому что все два носа смотрят во 2ую камеру и что тогда ? это не то что провалы будут он тянуть ваще никак не будет на полном газе

Всё будет тянуть))))) Во первых на полном газу смесь поступает сразу из двух камер, во вторых из этих трубок бензин льётся только при нажатии на педаль…

Ты ж не будешь ехать и всё время на педаль давить туда -сюда))))

если нужно будет немного попустить педаль и резко нажать то запнется она и как баран с повозкой будет ехать

Неа)))) Ты не прав всё нормально работает

У меня так на ниссане, у друзей и всё нормально))))
Все так делают и никто не жалуется…

если нужно будет немного попустить педаль и резко нажать то запнется она и как баран с повозкой будет ехать

всё прекрасно работает с одним чайником в одну камеру(1). У меня лично чайник нива 0.45 с одним носиком настроенный в 1-ю камеру и доработанный кулачёк ускорительного насоса. Открываю первую заслонки до момента когда должна уже открываться 2ая заслонка- Струя бензина, Нажимаю дальше(тоесть открываю вторую заслонку) точно такая же струя бензина как и на первой заслонке.
Что бы развеить тебе свои сомнения и лучше разобраться найди в контакте видео :
Теория ДВС: Карбюратор "СОЛЕКС" продолжительность видео 31:47.
В этом видео очень хорошо и дотошно всё объясняется. Серьёзно посмотри не пожалеешь.

Карбюратор — регулировка холостого хода своими руками

Как известно, карбюратор бензинового двигателя обеспечивает приготовление рабочей смеси, то есть смеси бензина и воздуха, и подачу её в цилиндры двигателя. Рабочая смесь должна иметь различный состав, в зависимости от режимов работы двигателя и его температуры, иначе невозможно обеспечить нормальную работы двигателя, и получить от него максимальную мощность.

В связи с этим очень важна правильная регулировка карбюратора. Как правило, наиболее оптимальная регулировка карбюратора производится на заводе – производителе и вмешиваться в эти настройки крайне нежелательно – чаще всего за автовладельцем оставляется задача периодической очистки карбюратора, регулировки уровня топлива в поплавковой камере, и регулирования оборотов холостого хода.

Читайте так же:
Дэу нексия противотуманные фары как отрегулировать

регулировка холостого хода карбюратора

Регулировка карбюратора холостого хода

Именно регулировка холостых оборотов и рассматривается в данной статье. Следует сказать, что от правильности данной регулировки во многом зависит стабильная работа двигателя, его мощность, экономичность и легкость запуска.

1. Перед регулировкой карбюратора следует убедиться в нормальной работе привода дроссельной заслони и отсутствии заеданий, при нажатии на педаль газа.

2. Устанавливать обороты холостого хода нужно обязательно на прогретом до рабочей температуры двигателе. Кроме того, на двигателе должен быть правильно установлен угол опережения зажигания и правильно отрегулирован механизм газораспределения. Можно сказать, что регулировка холостого хода – это итоговая работа по настройке двигателя.

3. Несмотря на то, что карбюраторы отличаются по своей конструкции, они работают по одинаковому принципу, поэтому и принципы их регулировки похожи. Найдите на карбюраторе винт качества смеси и винт количества смеси.

регулировка карбюратора холостого хода

Заверните до конца, а затем отверните на полтора – два оборота винт качества смеси, заведомо обогатив рабочую смесь. Винт количества (он ограничивает закрытие дроссельной заслонки), вверните на 1,5-2 оборота от положения, при котором заслонка начинается поворачиваться. Такие настройки не будут оптимальными, но они позволят запуститься мотору.

4. Запустите двигатель. Установите винтом количества смеси такое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель будет работать вполне устойчиво. После этого винтом качества смеси установите такой состав смеси, при котором двигатель будет выдавать наибольшее число оборотов.

Теперь нужно винтом количества смеси уменьшить обороты до необходимой величины, рекомендуемой для данного двигателя, обычно это 800-1000 оборотов в минуту. Хорошо, если при этом есть возможность пользоваться тахометром для контроля за числом оборотов, хотя опытные водители вполне справляются с регулировкой, что называется «на слух».

5. При правильной регулировке привода дроссельной заслонки карбюратора, она должна находиться в закрытом положении при отпущенной педали газа, а при полностью нажатой педали, заслонка должно быть полностью открыта.

6. Если регулировку не удалось выполнить с первого раза, то процедуру регулировки следует повторить.

7. Чтобы проверить правильность регулировки оборотов холостого хода нужно резко нажать на педаль газа (или потянуть привод заслонки рукой), а затем отпустить. Если при этом двигатель не заглох и не возникло перебоев в его работе, то считают, что регулировка выполнена правильно. Если двигатель глохнет, то необходимо немного увеличить число оборотов винтом регулирования количества смеси, приоткрыв тем самым дроссельную заслонку.

Видео: регулировка холостого хода своими руками.

Так что — всегда делайте регулировку карбюратора холостого хода на автомобиле, в случае необходимости. Интересная статья: чистка и обслуживание карбюратора автомобиля.

Как правильно отрегулировать карбюратор на Ниве — поэтапный процесс

Мотор на автомобиле ВАЗ-21213 «Нива» комплектуется карбюратором семейства Солекс. Многие владельцы «Нивы» сетуют на капризность этого устройства. Производитель уверяет, что Солекс правильно отрегулирован еще на заводе, однако данное заявление не всегда соответствует действительности. Проблемы с узлом системы питания двигателя возникают не только по причине его некорректной настройки, но также по причине халатности самого автовладельца.

Читайте так же:
Порядок регулировки клапанов шестицилиндрового рядного двигателя

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 "Нива"

Игнорирование рекомендаций по периодичности замены воздушных и топливных фильтров приводит к тому, что важнейший в системе питания двигателя механизм отказывается правильно работать. Цель, к которой сводятся все регулировочные процессы карбюратора – обеспечить на всём диапазоне оборотов стабильную работу силового агрегата. Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 «Нива» является неотъемлемым условием безотказной работы мотора.

Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213

Регулировка карбюратора Солекс сводится к части регулировочных процессов в поплавковой камере и настройке системы холостого хода. Это довольно кропотливая работа, требующая определённых знаний. Правильная настройка Солекса в будущем позволит наслаждаться экономичной, бесхлопотной и комфортной ездой на автомобиле ВАЗ 21213 «Нива».

Начинать всю работу следует с установления оптимального количества топлива в камере:

  • Заводится мотор на несколько минут, во время работы двигателя необходимо также периодически нажимать на педаль газ;
  • После работы двигателя на протяжении пяти минут его необходимо заглушить;
  • Отсоединяется топливоподводящий шланг;
  • Откручиваются винты, закрепляющие крышку карбюратора;
  • В горизонтальном положении поднимается верхняя часть механизма системы питания;
  • Линейкой измеряется расстояние от поверхности крышки карбюратора до уровня топлива.

Уровень должен быть в пределах 25 мм в камерах, но эти показатели могут варьироваться, так как коллектор не горизонтален, поэтому следует измерить значение в камерах и вывести средний показатель. Если уровень превышает норму, то следует с помощью язычка поплавка удалить часть бензина и произвести сборку механизма в обратной последовательности. После чего снова завести двигатель и провести наблюдения. С малых диффузоров не должен просачиваться бензин, в противном случае появление топлива будет свидетельствовать о переливе. Во время проведения регулировки не нужно нажимать на газ!

Регулировка пусковой системы

Отрегулировать пусковую систему Солекс можно как на установленном карбюраторе, так и на демонтированном. В первом случае регулировка сводится к определению числа оборотов коленвала, а вот на снятом карбюраторе отрегулировать пусковую систему возможно за счет зазоров у кромки заслонок. На демонтированном с транспортного средства устройстве системы питания двигателя отрегулируйте зазор между заслонкой и стенкой камеры – зазор должен составлять 1,1 мм. Регулировочную работу проводят с помощью ключа или отвертки.

Регулировка пусковой системы

Более опытные и продвинутые автовладельцы предпочитают регулировать Солекс методом определения и выставления числа оборотов коленчатого вала. Этот способ более быстрый, но и требует наличия определённых специфических знаний. Заключается данная методика в следующем:

  • Демонтируются воздушные фильтры;
  • Отсоединяется подсос, заводится мотор;
  • С помощью подручных инструментов на треть открывается воздушная заслонка;
  • Рычагом выставляются 3200 об/мин коленвала;
  • Воздушную заслонку следует закрыть, ослабить контргайку, регулировочным винтом уменьшить частоту вращения до 3000 об/мин;
  • Затянуть контргайку.

С помощью газоанализатора можно также осуществить настройку пусковой системы. Устройством измеряется количество оксида углерода в газах. Если значение составляет 8%, то настраивать пусковую систему не нужно. Если значение ниже 8%, тогда в этом случае на крышке диафрагменного механизма следует закрутить винт, и, если значение превышает норму, винт следует ослабить и провести повторный замер.

Читайте так же:
Видео как отрегулировать фары на ланосе видео

Регулируем холостой ход

Это процедура необходима для того, чтобы силовой агрегат работал стабильно, а в выхлопных газах содержалось как можно меньше вредных веществ. В гараже за счет собственных усилий всю работу можно выполнить с помощью тахометра. Мотор предварительно доводится до рабочей температуры, после чего осуществляется непосредственно сама регулировка. Винтом количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 850-900 об/мин, после чего отверткой заворачивается винт качества до установления оборотов в районе 800 об/мин. Подобную процедуру необходимо провести несколько раз, пока двигатель не начнёт стабильную работу, при этом будет наблюдаться минимальное количество разряжений в трубке.

Солекс холостой ход

Правильная настройка Солекс позволит владельцу авто наслаждаться качественной, а главное бесхлопотной работой двигателя. Специалисты рекомендуют осуществлять настройку холостого хода два раза в год. Таким образом, можно достичь существенной экономии топлива и выброса в атмосферу минимального количества вредных веществ, плюс ко всему, правильно отрегулированный механизм системы питания двигателя позволит существенно экономить личные средства на услугах станций техобслуживания.

Отвечают специалисты

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо.

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме.

Читайте так же:
Регулировка клапанов двигателя 4g54

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(Ярославский моторный завод)

ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector