Как отрегулировать клапана Камаз 5320 видео

Как отрегулировать клапана Камаз 5320 видео

Ну что камазисты. Сейчас я расскажу Вам, как поднять давление масла на обычном 740-ом моторе камаз.
Случилась у меня проблема (точнее даже до меня, на моем будущем камазе), где то в масляном канале была трещина. На холодную давление было отличное 4, 5-5 кг (на холостых), на горячую 0, 5 кг (((
При подъеме в гору при 2000 об/мин давление падало до 1, 3 кг.
Но об этой трещине я не знал, и узнал только после капиталки, так как давление осталось прежним при новом моторе.
Блок менять очень не хотелось, трудоемко и затратно.
И пошел я путем самоделкина )))
Купил насос от евро 3, без шестерни (7300 руб.), гусек от евро3 (870 руб.).
При установке шестерня не доставала до шестерни коленвала. Нужен токарь и фрезеровочный станок. Благо на стоянке имелось это.
Высчитал, что этот насос выше на 8, 5 мм, фрезой снял лишнее.

Evgeny (Olafemi)  Как самому сварить деван? Есть ли у кого размеры

Erdaulet (Einan)  Пацаны у кого есть савок 5511на селхознике 55102

Lazar (Neila)  Раз на то пошло, сказка про тормоза, с 97го года, когда я сам был ещё тормозом. Началось всё с того, что ни кто ни чего дельного помочь не мог, да и в принципе не знали камазовскую тормозную систему. Я начал сам додумывать её и изучать, и не только камазическую но и иномарки, зацепило короче. Оговорюсь что это всё было не на одной машине а по мере того где работал. Первое что дошло, надо поставить на жопу ускоритель, стало понятней торможение. Следующий поставился ускоритель на прицеп, ещё спокойней но дымит. Потом был подсоединён датчик 4 контур к прицепу и на первом перевале после двух торможений он загорелся. Ясно, ещё один ресивер на прицеп. Ништяк, то 2В на спуске, теперь 4Н и воздуха хватает и не дымит прицеп. Далее уже на своём камазе. МНЕ всё мало, конденсаторный переехал на 2 контур а педаль в кабину 60 литров на хвост уже. Тормоза стали мягкими и адекватными. Отдельно за ручник. Отказался я от крана ручника, несколько раз лопалась шайба и было неприятно в горах без ручника. Последний раз переставил временно трубку на блокировку и мне понравилось. Кран ручника немедленно был вырван вместе с трубками и кронштейном. Потом ускорительный клапан ручника переехал в хвост, потому что мне стало впадлу лазать по поводу и без него в раму. Теперь присел сзади и вё перед тобой. Ну и ещё куча мелочёвки, такой как защитные клапана, за которую долго и нудно. Теперь пофиг гололёд и горы.

Yury (Rosabela)  Лазарь, ты ваще красавец, молодец, творчески подошёл к процессу, и башка технически работает, уважуха дружище. Все грамотно, просто и в тему!

Dmitry (Obadias)  Очень хорошо подымает давление, замена клапаных каромысел и стоек, я ставил от еврика 1, 5 кг сразу привалило но с учетом что у вас распред и вкладыши норм.

Roma (Teshawna)  Всем привет)Пацаны кто как себе салон сделал?

Sergey (Vasundhara)  Лазарь, подскажи тормоза отпускать задержкой на секунды 3 как отпущу педаль

Lazar (Neila)  Сергей, С задержкой? Машина какая?

Sergey (Vasundhara)  Лазарь, КАМАЗ 53212 я его с рамы собрал по книги тормоза делали я и батя, и вот как 2 года ему камазу и с начала тормаза твёрдые и нет такого чуть нажал и притормаживали хватает сразу и не отпускают секунды 3-4

Lazar (Neila)  Сергей, Книга какого года? Если по старой заводской собрали, да ещё и разторможку поставили так и будет. Тогда допуски к тормозам были другие.

Sergey (Vasundhara)  Лазарь, да по старой но разторможки нет у меня

Alexander (Fancy)  Лазарь, приветсвую.у меня КАМАЗ 89 гр с растарможкой.можно ли мне поставить ускорительный на зад?

Artem (Adripati)  Доброе утро. Помогите новичку. Гилромуфта вся в масле что и как сделать?

Lazar (Neila)  Александр, Не можно а нужно!!

Vanya (Vibeke)  Кто как глонасс обходит? Я про слив!

Andrey (Uldarico)  Ердаулет, 55102.

Maxim (Areknazan)  Подскажите как сделать диван.

Tags: Как отрегулировать клапана Камаз 5320 видео

Особенности регулировки клапанов и устройство измерительного прибора. ——- Группа «Автознахарь» ВКонтакте.

как отрегулировать клапана на камазе | Автор топика: Георгий

Иван  Инструкция по регулировке клапанов авто машины КАМАЗ пригодится во многих жизненных ситуациях. Ведь не всегда есть возможность обратиться к специалистам. Регулировка клапанов проводится только на холодном двигателе, не ранее чем через полчаса после его выключения.

Для начала надо включить подачу топлива машины КАМАЗ.
Аккуратно демонтировать крышки головок цилиндров, не повреждая прокладок.
Проконтролировать перед регулировкой клапанов зажим болтов фиксации на головках цилиндров. Важно проверять значения в порядке возрастания номеров, то есть от первого к четвёртому. Предельные моменты затяжки болтов должны находиться в пределах 186— 206 Н/м Петр . Если значения отличаются от рекомендуемых, их надо отрегулировать.
Затем надо оттянуть смонтированный на картере маховика стопор, прокрутить его на 90° и выставить в нижнее расположение.
Демонтировать, для проворота маховика ломиком, в нижней секции картера сцепления специальную крышку люка.
Прокручивая по ходу вращения коленчатый вал, требуется выставить его в такое положение, когда стопор войдет в зацепление с маховиком Дарья . Совместить риску муфты опережения впрыскивания топлива с риской торца основания ТНВД. Данное положение коленчатого вала обеспечивает начало впуска топлива в первый цилиндр.
Если риски не совмещаются, надо вывести из зацепления с маховиком стопор, на 1 оборот прокрутить коленчатый вал, стопор при этом должен ещё раз войти в зацепление с маховиком. Коленчатый вал удобнее прокручивать монтировкой, вставляя её в расположенные по периферии маховика специальные отверстия. Проворот коленчатого вала на 30° соответствует провороту маховика на угловое расстояние, равное промежутку между двумя соседними отверстиями.
Затем надо оттянуть фиксатор, прокрутить его на 90° и поставить в верхнее расположение. Далее на угол 60° прокрутить коленчатый вал. Первый и пятый клапаны регулируемых цилиндров на авто Камаз в данном положении закрыты. Надо следить, чтобы штанги предписанных цилиндров свободно проворачивались от руки.
Теперь надо проконтролировать момент затяжки гаек фиксации стоек коромысел у регулируемых цилиндров специальным динамометрическим ключом. Предельные значения 4,2— 5,4кгс/м Эдуард . Затем щупом проконтролировать промежуток между торцами клапанов и носками коромысел регулируемых цилиндров. Если они не соответствуют предельным нормам, их надо откорректировать.
Чтобы откорректировать зазор, надо на корректировочном винте отпустить контровочную гайку, вложить в зазор щуп соответствующей толщины и выставить требуемый промежуток, проворачивая винт отверткой. Придерживая винт отверткой, нужно поджать гайку и ещё раз проконтролировать величину зазора. Щуп толщиной 0,35 миллиметров для выпускного клапана Денис и 0,25 миллиметров для подающего клапана Егор должны свободно проходить. А щуп толщиной 0,4 миллиметра для выпускного и 0,3 миллиметра для подающего клапанов должны быть впритык. Корректировочный винт затягивается с моментом 3,4— 4,2 кгс/м Роман . Последующая корректировка зазоров в клапанном механизме проводится попарно в цилиндрах четвёртом и втором, шестом и третьем, седьмом и восьмом.
После регулировки клапанов машины Камаз надо запустить силовой агрегат и послушать его работу. Если зазоры правильно отрегулированы, в механизме газораспределения не должно слышаться никакого стука.
В конце осталось поставить на место крышки головок цилиндров и люка картера сцепления.

Вячеслав  На КАМАЗе могут стоять разные моторы. И в каждом клапана регулируют по своему.

Валерий  Попробуй, на дизеле в почти 600 кобыл.
=)

Для мотоблока Нева мб-3 какое масло
Как сделать тележку для дачи своими руками

2.4.1. Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения

Регулировку тепловых зазоров проводят на холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин после его остановки.
При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливают последовательно в положения I, II, III, IV (табл.3), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре ( см.раздел «Система питания») на угол указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1 – 5 – 4 – 2 — 6 – 3 – 7 – 8.

Регулировку производят в следующем порядке:
1. снимите крышки головок цилиндров;
2. проверьте момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и при необходимости подтяните их;
3. установите фиксатор маховика в нижнее положение;
4. снимите крышку люка в нижней части картера сцепления;
5. вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;
6. проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высоко давления. Метки должны находиться в верхнем положении. Если они находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленвал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;
7. установите фиксатор маховика в верхнее положение;
8. проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°) т.е в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются рукой);
9. проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;
10. проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапана правого ряда цилиндров — впускные, левый ряд – выпускные);
11. для регулировки зазора приспособлением И801.14.000 (рис.63) ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и вращая винт отверткой 2 установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;
12. дальнейшее регулирование зазоров в клапаном механизме проводить попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 ( положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (см.табл.3);
13. пустите двигатель и проверьте его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме нет;
14. установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Клапан КАМАЗ: определения и виды

Клапан КАМАЗ: определения и виды

Клапана на КАМАЗе используются во многих узлах и механизмах: начиная с двигателя и кончая тормозной системой. Данные устройства играют особую роль в работе автомобиля, именно поэтому мы остановимся на них подробнее.

Что такое клапан?

Клапан — это специальное устройство, которое предназначено для регулировки (открытия и закрытия) потока газа, жидкости и т.д. Принцип работы следующий: при наступлении заданных условий (повышается давления жидкости, изменяется направление потока) задвижка клапана изменяет свое положение и тем самым увеличивает/уменьшает площадь проходного сечения клапана.

Типы клапанов

В зависимости от выполняемых функций клапаны бывают следующих видов: предохранительные и регулировочные.

Предохранительные клапана предназначены для защиты устройств и трубопроводов от механических повреждений, которые могут быть нанесены повышенным давлением. Принцип действия таков: если давление рабочей жидкости или газа в норме, то клапан находится в закрытом состоянии; если оно превышает установленные нормы, то клапан срабатывает и стравливает избыточное давление.

Регулировочный клапан, как ясно из его названия, направляет поток рабочей жидкости (газа) в тот или иной контур. Тем самым обеспечивает то количество газа (жидкости), которое необходимо для оптимальной работы механизма. Принцип действия: при наступлении заданных условий срабатывает клапан, который перенаправляет избыточный газ (жидкость) по другому контуру.

Клапан двигателя на КАМАЗ

Двигательный клапан на КАМАЗе служит для открывания и закрывания впускных и выпускных каналов. Это важная часть механизма газораспределения, поэтому на устройстве клапанов и их регулировке мы остановимся подробнее.

Клапан на КАМАЗ состоит из следующих частей: головки (тарельчатой формы) и стержня. Впускной клапан изготавливается из хромированной стали, а выпускной клапан производится из стали с повышенной жаростойкостью. Седла клапанов, которые запрессовываются в головку или блок цилиндров, сделаны из жаростойкого чугуна. Кроме того, на рабочую поверхность головки выпускных клапанов наносят жаростойкий сплав.

Регулировка клапанов на КАМАЗе

Необходимо регулировать клапан на КАМАЗе возникает в следующих случаях:

• стучат клапана;
• упала компрессия в цилиндрах;
• повысился расход топлива;
• потеря мощности двигателя;
• выстрелы из глушителя.

Специалисты рекомендуют проверять, а при необходимости и регулировать, тепловой зазор клапанов на КАМАЗе раз в год. Чтобы правильно и безопасно сделать данную процедуру, Вам понадобятся следующие инструменты: ключи на 13 и 14, отвёртка, ломик («фомка»), лампа-переноска и набор щупов различной толщины. Необходимо соблюдать следующий алгоритм действий:

• поставьте машину на ровную площадку или смотровую яму, включите стояночный тормоз;
• поднимите кабину и дайте двигателю полностью остыть, чтобы это произошло быстрее, снимите клапанные крышки;
• во избежание случайного (самопроизвольного) запуска двигателя установите рычаг, который находится на топливном насосе высокого давления (ТНВД), в положение «останов»;
• проверьте болты крепления головок блока цилиндров, если необходимо, то подтяните их;
• приподнимите и поверните на 90 градусов шток фиксатора маховика (если фиксатор загрязнён, то его необходимо промыть в дизтопливе). После таких манипуляций шток должен опуститься и упереться в маховик;
• снимите крышку лючка картера маховика, она крепиться на двух болтах (для этого придется спуститься под автомобиль);
• возьмите ломик («фомку») и вставьте его в отверстие маховика (вот здесь пригодиться лампа-переноска);
• вращайте получившийся рычаг по часовой стрелке (нижний край движется от бака к аккумулятору) до тех пор, пока шток фиксатора не опуститься в паз маховика;
• после этого необходимо будет вылезти из-под автомобиля и убедиться, что метки на фланце ведущей полумуфты привода ТНВД и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива находятся вверху;
• если меток не видно, значит, необходимо провернуть маховик еще на один дополнительный оборот;
• если Вы всё сделали правильно, то метки будут наверху, а пружины клапанов цилиндров (1-го и 5-го) будут находиться в отжатом состоянии;
• после этого выведите шток из паза и проверните его на 90 градусов. После этого оставьте шток в верхнем положении.

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке теплового зазора клапанов на КАМАЗе:

• вставляем ломик в первое отверстие в маховике и проворачиваем по часовой стрелке до края лючка, затем делаем то же самое со вторым отверстием. Так мы провернули коленчатый вал на 60° (каждое отверстие-деление равно 30°);
• порядок работы цилиндров КАМАЗа следующий 1-5-4-2-6-3-7-8, поэтому, сначала регулируем клапана 1 и 5 цилиндров;
• берем ключ на 14 и ослабляем гайки на регулировочных винтах на 2-3 витка (при этом нужно придерживать сам винт отвёрткой, чтобы он не вращался);
• затем вставляем щуп толщиной 0,3 мм между коромыслом и стержнем впускного клапана (справа, если смотреть со стороны форсунки) и закручиваем контргайку регулировочного винта;
• после этого берём щуп на 0,4 мм и вставляем его между коромыслом и стержнем выпускного клапана (слева, если смотреть со стороны форсунки). Также закручиваем контргайку регулировочного винта;
• проверьте штангу — она должна вращаться без заеданий.

Это пример как регулировать первый цилиндр, все остальные цилиндры регулируются аналогичным образом. Необходимо лишь проворачивать коленчатый вал в правильной последовательности:

• после того как отрегулировали первый и пятый цилиндр, спускайтесь под машину и проворачиваете коленчатый вал на 180°, т.е. на 6 отверстий-делений маховика. Регулируйте 4 и 2 цилиндры;
• затем проверните коленчатый вал еще на 180° — отрегулируйте зазоры на 6 и 3 цилиндрах;
• снова под машину — проверните коленвал на 180° и установите нужные тепловые зазоры на 7 и 8 цилиндрах.

После всех манипуляций необходимо убедиться, что регулировка произведена правильно. Для этого необходимо опустить шток фиксатора и провернуть коленчатый вал на 120° (т.е. 4 отверстия-деления на маховике). Если все сделано правильно, то в начале 5 прокручивания шток фиксатора опуститься в паз маховика и застопорит его. Если нет — вынимайте шток, проверните коленвал на 60° и дальше по приведенному выше алгоритму.

Другие клапана на КАМАЗе

Впускные и выпускные клапана в двигателе не единственные механизмы подобного рода в КАМАЗе. Достаточно много клапанов используются в других узлах автомобиля — именно о них вкратце мы и расскажем.

Ускорительный клапан предназначен для быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов запасной тормозной системы. Его конструкция способствует быстрому затормаживанию колес.

Разгрузочный клапан установлен в блоке осушителя воздуха. Он предназначен для аварийного сбрасывания давления из тормозной системы. Среди водителей его еще часто называют «пердуном», за характерный звук, издаваемый при работе.

Четырехконтурный защитный клапан служит для сохранения давления воздуха, поступающего от компрессора, в двух основных и одном дополнительном контуре. В случае падения давления в том или ином контуре, клапан отключит его от всей магистрали и таким образом сохранит рабочее давление в остальной тормозной системе автомобиля.

Тройной защитный клапан на КАМАЗ устанавливается для поддержания давления в трех контурах тормозной системы. При повреждении любого из контуров клапан отключает его от всей системы, чтобы сохранить давление воздуха в остальных двух контурах.

Двойной защитный клапан предназначен для поддержания постоянного давления воздуха в стояночной и вспомогательной тормозных системах. Также данный клапан автоматически отключает один из контуров в случае его повреждения. Это позволяет сохранить нужное давление в исправном контуре.

Одинарный защитный клапан на КАМАЗ устанавливается для поддержания давления в воздушном баллоне тягача при уменьшении давления в тормозной магистрали прицепа. Также предохраняет систему тормозов прицепа от самозатормаживания, если случится аварийное падение давления в воздушном баллоне тягача.

Электромагнитный клапан с фильтром пропускает газ к редуктору низкого давления при переходе двигателя в газодизельный режим.

Клапан ограничения давления предназначен для ограничения давления воздуха в камерах тормозов передней оси при неполном торможении. Также он ускоряет выход воздуха из тормозных камер.

Это далеко не все клапана, которые Вы можете приобрести в нашем интернет-магазине. Рассказать подробнее обо всей продукции в рамках одной статьи невозможно, поэтому мы уделили внимание только самым основным деталям.

Другие статьи

Винты, болты и гайки, разложенные по столу или в пластиковой емкости, легко теряются и повреждаются. Эту проблему при временном хранении метизов решают магнитные поддоны. Все о данных приспособлениях, их типах, конструкции и устройстве, а также о выборе и применении поддонов — читайте в этой статье.

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

При ремонте поршневой группы двигателя возникают сложности с установкой поршней — выступающие из канавок кольца не позволяют поршню свободно войти в блок. Для решения этой проблемы используются оправки поршневых колец — о данных приспособлениях, их типах, конструкции и применении узнайте из статьи.

Как отрегулировать клапана на камазе своими руками

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

Бесперебойную работу газораспределительного механизма МАЗ обеспечивают все составные элементы конструкции, в том числе, впускной и обратный (выпускной) клапан. Эти детали перемещаются во втулках и перемещаются при помощи кулачков и роликовых толкателей. В МАЗе высота подъема клапанов 13,5 мм.

Для эффективной работы всего двигателя не менее важна величина теплового зазора. Его размер при холодном двигателе должен быть 0,25-0,30 мм, допускается зазор до 0,4 мм. Когда зазор увеличен:

• Цилиндры хуже наполняются свежим воздухом и, как следствие, плохо очищаются от отработанных газов;
• Значительно снижается мощность двигателя;
• Растет ударная нагрузка, что негативно сказывается на показателях износа всех деталей двигателя;
• Увеличивается расход топлива;
• Клапанный механизм начинает стучать.

Если зазор меньше допустимого:

• Нарушается газодинамический процесс в целом ;
• Ухудшаются все показатели работы двигателя;
• Происходит перегрев и прогорание всех механизмов.

Регулировка клапанов на МАЗ

Регулировка клапанного механизма на МАЗе сводится к регулированию собственно теплового зазора, одинакового у впускных и выпускных клапанов. На каждый цилиндр у автомобиля по два клапана. Во время работы двигателя, все его детали нагреваются и клапаны тоже. Нагреваясь металл расширяется и, если не оставлять зазор между деталями в холодном состоянии, после нагрева их заклинит и двигатель выйдет из строя. Для этого и предусмотрена регулировка теплового зазора клапанов на МАЗ.

Чтобы добиться большей точности регулировки, автомобиль должен стоять на ровной площадке и на ручном тормозе. Также для достижения точности на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов нужно прижимать к торцу оси, а впускных – к стопорному кольцу. На головке левого ряда цилиндров наоборот, выпускные клапаны прижимать к стопорному кольцу, а впускные – к торцу оси.

В интернете есть масса подробнейших инструкций по регулированию клапанов на МАЗ с рисунками, чертежами и видео. Для Вас не составит труда изучить весь процесс досконально. Главное помнить, что очень важно точно соблюдать последовательность регулировки и следовать плану.

После регулировки клапанного механизма необходимо запустить двигатель и послушать, как он работает в разных режимах.

Клапана на МАЗ

Впускной клапан на МАЗ изготовлен из закаленной стали, его торец прокален на глубину до 3 мм, обратный клапан также изготавливается из закаленной стали, а их стержни подвергаются графитированию. Чтобы регулировка прошла успешно, нужно следить, чтобы клапаны были притерты, не разбиты на концах, а зазор во втулках был в пределах нормы.

В каждом руководстве по ремонту автомобиля указаны величины тепловых зазоров. Обратите внимание, что для впускных и обратных клапанов, а иногда и для разных цилиндров двигателя предусматриваются разные зазоры.