Virbactd.ru

Авто шины и диски
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать карбюратор на ниве дааз

Карбюраторы

ваз 2101-07

Автолюбители с большим стажем вождения не по наслышке знают о приборе, который ушел на заслуженный покой, благодаря развитию альтернативных способов подачи горючего в двигатель. Карбюратор по праву заслужил своё признание за свою надёжность. Его использовали как при постройке любительских моделей авто, так и в сфере автоспорта. Для безотказной работы он конечно требует к себе внимания. В конце 1980-х годов крупные мировые автопроизводители постепенно начали отказываться от этого узла, в нашей стране это произошло немного позднее.

Даже такое известное предприятие как Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) не очень давно объявила, что тоже переходит от механики к впрыску.

Карбюратор — представляет собой элемент системы питания двигателя, который дозирует и подает горючую смесь. Если говорить проще — он смешивает топливо с воздухом и направляет его в цилиндры.

Карбюратор для Лада (ВАЗ) в интернет-магазине

На устройстве имеются специальные винты для регулировки оборотов. Плавность хода зависит от смеси, которая поступает в ДВС. Авто разгоняется из-за работы дросселя, смесь проходит через ускорительный насос. Самое главное правильно отрегулировать узел, но это не просто, мало горячего — плохо, не заведется. Много — тоже плохо, зальёт свечи.

Бесперебойная эксплуатация требует систематических корректировок. Перепады температуры воздуха и давления на улице, уровень поплавка — это небольшая часть переменных, которые влияют на качество топлива, а его объём зависит от диаметра жиклёров. Состав можно корректировать вручную. Многим поклонникам быстрой езды, да и те кто не любит особо гонять процесс тюнинга знаком.

Характер мотора напрямую зависит от настройки карбюратора. Если даже вы поставите самые крутые запчасти, ощутить по-настоящему огромную радость не получиться без идеально настроенного прибора. Силовой агрегат сразу отзовётся, когда нажмете на педаль и рванет с места со всей мощи.

Немного богатая смесь прибавит мощности движку, но стоит чуть перестараться и произойдёт заливание свечей. И наоборот необогащенная смесь уменьшит крутящий момент, при этом возрастёт вероятность детонации.

Заводится плохо, на холостых плавают обороты, при нажатии на педаль газа глохнет, идет черный дым. Всё это говорит о некорректной настройки данного узла.

Как правильно отрегулировать?

Чтобы избежать все вышеперечисленные проблемы достаточно отрегулировать настройки. Делается это очень просто, при помощи отвёртки изменяем момент открытия жиклёров. Новый заводской карбюратор продаётся уже полностью настроенным, для серийных машин обычно параметры для меньшего расхода бензина.

Количество проходящего воздуха напрямую зависит от диаметра диффузора. Соответственно чем больше воздуха, тем выше мощность. Главная задача: мгновенный отклик авто на работу дросселя.

Если не вдаваться в подробности, то электронный впрыск намного эффективнее чем механический. Так как состав смеси у него определяет ЭБУ (мозги), основываюсь на показаниях различных датчиков. А карбюратор нужно постоянно перенастраивать под условия окружающей среды. На состав горючего влияет давление, влажность и температура.

На этой странице представлены оригинальные карбюраторы производства Димитровградского автоагрегатного завода, все они проверены и полностью готовы к установке.

Как отрегулировать карбюратор на ниве дааз

Очень часто нарушения нормальной работы двигателя на холостом ходу (хх) связаны с неисправностями ЭПХХ — экономайзера принудительного холостого хода. Здесь собран мой собственный опыт и опыт Нивской конференции auto.ru в отношении ЭПХХ карбюратора 21073-1107010 "Солекс". Посмотрите также принципиальную схема блока управления ЭПХХ и рекомендации по его доработке в статье FORA-Vlad’а.

1. Назначение, состав и принцип действия

ЭПХХ отключает систему хх на принудительном холостом ходу (ПХХ) во время торможения двигателем, при движении под уклон или при переключении передач. Тем самым предотвращается как непроизводительный расход бензина, так и загрязнение атмосферы, поскольку в условиях ПХХ условия сгорания рабочей смеси в цилиндрах ухудшаются, и содержание CO и CH резко возрастает. При выключении зажигания подача топлива также прерывается. Это исключает дизелинг — самопроизвольное воспламенение смеси в цилиндрах.

Экономия топлива благодаря ЭПХХ составляет 0,2. 0,5 л на 100 км пробега. Дизелинг же может привести к весьма неприятным последствиям, например, из-за возможных "обратных ударов" (преждевременные вспышки в цилиндрах при движении поршня вверх в такте сжатия). Поэтому убирать ЭПХХ (заменяя клапан заглушкой или удаляя его запорную иглу) не рекомендуется — и не только по экологическим соображениям.

При отпущенной педали газа отключение подачи топлива происходит при частоте вращения коленчатого вала более 2100 об/мин. При снижении частоты вращения до 1900 об/мин подача топлива возобновляется, и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода. То, что пороги срабатывания при росте оборотов и их снижении разные (это называется "гистерезис"), обеспечивает устойчивость работы двигателя.

Читайте так же:
Регулировка крышки багажника шевроле ланос

Исполнительным элементом ЭПХХ является электромагнитный клапан (ЭМ-клапан), запорная игла которого перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода карбюратора. Включение и выключение ЭМ-клапана осуществляет блок управления ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ (маркировка для ВАЗ-21213 "5013") расположен под капотом на передней стенке салона над аккумулятором — черная пластмассовая коробочка с разъемом и подключенным к нему жгутом. Обороты двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он определяет по сигналу на первичной обмотке катушки зажигания, а то, что педаль газа отпущена — по концевому выключателю (зеленый провод с фишкой, идущий из района правого переднего угла карбюратора). Подробнее о блоке управления рассказано ниже.

ЭМ-клапаны в продаже я встречал трех типов. Тот, на который одето тонкое резиновое колечко круглого сечения — не наш, это для карбюраторов семейства "Озон". Для "Солекса" нужно покупать клапан с резиновой прокладкой в виде трубки высотой 6 мм. Лучше брать "толстый" с диаметром хвостовой части

20 мм (обмотка из более толстого провода), но можно и тонкий (

Качество этих ЭМ-клапанов просто аховое. В конференции был описан случай, когда из двух десятков клапанов был отобран только один (!) исправный. Поэтому лучше подбирать его прямо около магазина, заранее договорившись о замене. При продаже их нередко проверяют на щелчок от стоящего у продавца аккумулятора, но один-два щелчка говорят только о целостности обмотки электромагнита. А как он будет вести себя на машине — совсем другое дело. Например, после установки в карбюратор игла может застревать в жиклере.

Жиклер холостого хода согласно "Руководству по техническому обслуживанию и ремонту" должен иметь маркировку "39". В книге А. С. Тюфякова "Карбюраторы семейства "Солекс" указан диапазон 39-44. Чем больше номер, тем больше диаметр центрального отверстия жиклера и выше предельные обороты ХХ. Реально мне встречались в карбюраторах Нивы жиклеры 39, 40 и 41.

2. Установка ЭМ-клапана

Очень важно правильно установить ЭМ-клапан на карбюратор. Популярное заблуждение: якобы его можно завинчивать только рукой. Первый раз я это услышал, когда был еще начинающим нивоводом, от немолодого мастера в весьма солидном автосервисе и потом долго пребывал в этом заблуждении. Не верьте! Слабо затянутый клапан, болтающийся в резьбе, плохо сжатая резинка и, как следствие, подсос воздуха и обеднение смеси — одна из причин неустойчивых оборотов холостого хода.

Ошибочна также методика, предложенная в статье "Капризный клапан" из журнала "За рулем": "Положим, двигатель работает на холостом ходу при отключенном электропитании клапана. Не спеша доворачивайте его: пока смесь нормализуется, обороты увеличиваются, а когда мотор заглохнет – значит, клапан затянут. После этого пустите двигатель и, подключая и отключая провод, убедитесь в том, что клапан действительно работает". Дело в том, что мотор заглохнет, когда конец жиклера только начал входить в посадочное место в карбюраторе, но еще не дошел до конца.

Иногда эту рекомендацию дополняют: "После этого при необходимости доверните ЭМ-клапан еще на один оборот". А вот это уже опасно. Если ЭМ-клапан перетянуть, можно, во-первых, испортить жиклер хх, во-вторых, испортить посадочное место, куда входит жиклер, в-третьих, сорвать резьбу в крышке карбюратора. Результаты: в первом случае — жиклер просто меняется на новый, во втором — замена крышки карбюратора, в третьем — замена или ремонт крышки (рассверлить и поставить резьбовую втулку).

В "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту" указан момент 0,4 кГ*м (3,68 Н*м). Для диаметра корпуса клапана 20 мм усилие должно быть 40 кГ, а при 13 мм — 61,5 кГ. Пальцами так не у всякого получится. А на ключе длиной, скажем, 15 см — 2,5 кг это нормально.

В уже упомянутой книге Тюфякова написано: "Клапан должен быть плотно, до полного вдавливания резинового уплотнительного кольца в дистанционную трубку, завернут в крышку".

Самую правильную методику описал в конференции Dimka. Нужно снять с ЭМ-клапана резиновый уплотнитель, без усилия ввинтить рукой до упора, считая обороты и запомнить, в каком положении оказался контакт. Затем одеть резинку, завинтить сначала рукой, затем ключом на 13 — до того же положения, не дальше. Добавлю, что при заведенном двигателе ЭМ-клапан можно чуть-чуть отвернуть (не более 120 градусов), добиваясь максимальных оборотов.

Читайте так же:
Нужно ли регулировать клапана на ниве 21214

3. Контроль работоспособности и типичные неисправности

Работоспособность ЭМ-клапана сначала проверяют на заглушенном двигателе при включенном зажигании, снимая и одевая провод, идущий к его контакту. При этом должен быть хорошо слышен щелчок. У меня было так, что один раз из нескольких десятков ЭМ-клапан не срабатывал — заедало запорную иглу в жиклере.

Если щелчков нет, нужно снять с установленного в карбюратор ЭМ-клапана провод от блока управления и соединить контакт ЭМ-клапана другим проводом напрямую с плюсовой клеммой аккумулятора. Появление щелчков указывает либо на обрыв провода в жгуте между ЭМ-клапаном и блоком управления, либо на плохой контакт в разъеме, либо на неисправность блока управления. Отсутствие щелчков говорит о неисправности ЭМ-клапана.

На заведенном двигателе (холостой ход) при снятии провода с контакта ЭМ-клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не происходит, нужно повторить установку ЭМ-клапана в карбюратор. Бывает, что щелчки есть, а игла не полностью выходит из электромагнита. Возможно также, что карбюратор неправильно отрегулирован, и питание двигателя на хх осуществляется в обход системы холостого хода — за счет приоткрытой заслонки первой камеры. На это указывает также отсутствие реакции (изменения оборотов хх) при вращении винтов качества и количества смеси.

Нередко засоряется жиклер холостого хода. Его центральное отверстие можно прочистить проволочкой от многожильного медного монтажного провода, промыть ацетоном или аэрозольным очистителем карбюратора и продуть. Жиклер должен плотно удерживаться в клапане. Иногда для этого нужно немного разогнуть его хвостовую часть, вставив лезвие ножа в прорезь.

Необходимо внимательно осмотреть запорную иглу клапана. Если на ней обнаружены заусенцы или облой — нужно прошлифовать иглу.

Проверка работоспособности блока управления ЭПХХ хорошо описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту" (схема проверки — рис. 7.41). Хочу подчеркнуть: ни в коем случае нельзя использовать вместо вольтметра контрольную лампу. Выходная цепь блока не рассчитана на ток контрольной лампы, и практически однозначно выйдет из строя.

Отдельно нужно проверить замыкание контакта концевого выключателя карбюратора при отпущенной педали газа. Он может быть замаслен и забит грязью.

Несколько раз "плавание" оборотов хх у меня происходило из-за резинового уплотнителя ЭМ-клапана. Резинка расслаивалась, начинался подсос воздуха, смесь обеднялась и обороты падали. Иногда при движении чуть-чуть ощущался запах бензина — при его появлении я уже знал, что нужно менять резинку. Лучше всего стоят "родные" уплотнители — которые при сборке карбюратора устанавливает ДААЗ. Из тех, что мне попадались в продаже, красные более бензостойкие, чем черные. Известны случаи, когда подсос воздуха шел через корпус клапана — трещины в эпоксидке вокруг клеммы или просто плохое уплотнение.

Дополнение от 21.01.04. Сообщение в конференции, автор pepelatc2131 (оригинал)

Вчера купил итальянский клапан ЭПХХ.

По заверениям продавца — я должен буду забыть вообще о его существовании :))) С трудом верится. Цена девайса — 190 рублей. Купил в техкоме на Каширке при выезде с ул. Борисовские пруды.

Продаётся в пакетике на котором написано:
«TOR s.n.c. JANMOR IDLE CUT OFF SOLENOID Кпапан эп.маг.карбюратора SOLTX 21433.077 21083-1107420 MADE IN ITALY"

ОЧЕПЯТОК в кавычках нет :))) всё дословно(добуквенно).

Посмотрим как он будет себя вести.

Дополнение от 15.05.09, автор DEN.

Тонкие клапаны Х.Х. 2108 имеют склонность к перегреву обмотки, как у вас замечено, и качество не очень. У меня неисправность проявлялась следующим образом. При нагреве обмотки от длительного подачи напряжения (т. е. клапан открыт), шток клапана начинало заедать внутри обмотки. После того, как он чуток остывал, клапан снова работал, как ни в чем не бывало. Этим он меня здорово достал. Обычно, намучившись, люди обкусывают конец иголки клапана и «радуются», но мы ведь не такие?

Я его заменил на толстый. Обмотка греется меньше, и клапан теперь работает стабильно.

Плавают обороты карбюратора

На отечественных автомобилях редко встретишь импортные комплектующие. В основном на моторах АвтоВАЗа устанавливается карбюратор Солекс или Озон. Реже можно встретить продукцию Димитровградского агрегатного завода, известную своей безотказностью: карбюратор ДААЗ. Привыкшие к лампе «check engine» водители относительно современных авто, легко определяют любую неисправность бортовым компьютером или недорогим автосканером, а для владельцев моторов-ветеранов, доступна лишь аппаратная диагностика.

Распространенная неисправность – плавают обороты на холостом ходу, основные признаки:

  • Казалось бы, проблема на скорость не влияет – при интенсивном использовании педали газа, неисправность незаметна. Однако она опасна в пробках, когда мотор может неожиданно заглохнуть, и при торможении двигателем на затяжном спуске;
  • Кроме того, усиленные вибрации не добавляют жизни мотору, и навесному оборудованию. Подшипники вращающихся валов испытывают нетипичные для них осевые нагрузки. Да и пассажирам некомфортно находиться в машине, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Водитель вынужден постоянно подгазовывать, это отвлекает от дороги, и увеличивает расход бензина.

Итак, проявления плавающего холостого хода:

  • Стрелка тахометра плавно или резко перемещается в диапазоне 1000 оборотов;
  • Автомобиль ощутимо трясет: все время есть ощущение, что он заглохнет; и под капотом. В первом случае – смесь богатая, во втором – обедненная;
  • Вибрации, похожие на троение (при этом вы уверены в исправности свечей и высоковольтной части системы зажигания);
  • Мотор произвольно набирает обороты, затем плавно снижает. Проблема нелинейная, внезапно возникает, и также внезапно пропадает (это несколько осложняет диагностику).
Читайте так же:
Регулировка омывателя лобового стекла на шевроле ниве

Локализовать неисправность нетрудно. Если (повторимся: при отсутствии иных неисправностей), плавают обороты – смотрим на карбюратор.

Почему плавают обороты – локализация неисправности

Для начала необходимо отсечь близкие к карбюратору потенциальные источники проблемы.

  • Подачу топлива оставим в покое. Он (бензин) либо есть, и мотор работает, либо его нет, и проблема холостого хода отсутствует (равно как и сам ход);
  • Потенциальный виновник – засорившийся воздушный фильтр двигателя. Основная причина неровного холостого хода именно воздух, точнее кислород, поэтому первое препятствие на пути кислорода осматриваем особенно тщательно. Если вы поменяли фильтр в конце весны – он может быть забит июньским тополиным пухом. Регулярные поездки по грунтовкам, или подаренные «обочечниками» клубы пыли, закоксовывают поры фильтрующего элемента в течение месяца. Бывает, что некачественный продукт от «самоделкиных» из Поднебесной просто рвется в клочья и заглушает ошметками дроссельный узел карбюратора. В любом случае – начинаем с проверки фильтра;
  • Диаметрально противоположная причина – лишний кислород. Впускной тракт двигателя внутреннего сгорания относительно герметичен. Все потоки входящего воздуха тщательно просчитаны инженерами. Это в инжекторных системах есть датчик массового расхода воздуха, и ЭБУ может скорректировать параметры смеси в зависимости от потока кислорода. На карбюраторе есть лишь механическая установка на определенный его объем. Любой несанкционированный подсос воздуха служит причиной плавающих оборотов. Порвался фильтр, пробило прокладку клапанной крышки или прохудилось уплотнение карбюратора – и неучтенный (а к тому же и грязный) воздух пошел в камеру. Подсос может быть и на штуцерах вакуумных трубок, и на системе вентиляции картера.

Засорившийся воздушный фильтр

Места подсоса воздуха

Менее распространенная причина – корпус или мембрана вакуумного регулятора трамблера. То есть, устройство, отвечающее за стабильную работу силового агрегата, само является причиной неисправности.

Если ни одна из перечисленных причин не обнаружена – обследуем карбюратор. Тем более что специального оборудования, а тем более электронных приборов не потребуется.

Методика поиска проблемы на отечественных карбюраторных системах

Прежде чем начать поиски неисправности, необходимо проверить правильность регулировки карбюратора. Завод изготовитель устанавливает параметры настройки под идеальные условия эксплуатации – количество кислорода в атмосфере равнинной местности и бензин, соответствующий ГОСТу. И это на новом автомобиле.

В реальности, требуется периодическая подстройка всех 4-5 регулировочных винтов карбюратора. Как минимум два из них, отвечают именно за стабильную работу холостого хода. Настройка производится на работающем двигателе, простой отверткой.

Подстройка винтов карбюратора

Процедура описана в руководстве по эксплуатации, и немного отличается в зависимости от модели карбюратора. Главное условие правильной настройки – отсутствие подсосов, чистый воздушный фильтр, и качественный бензин. Количество кислорода в воздухе соответствует повседневной эксплуатации. То есть, если вы живете на равнине, нет смысла регулировать карбюратор, забравшись по горному серпантину на высоту 800 метров над уровнем моря.

  1. Прогреваем двигатель до температуры 90°С. Если нет термометра, степень нагрева легко определить по открытию термостата системы охлаждения;
  2. Запускаем мотор, даем небольшую нагрузку – включаем головной свет и климатическую систему (без кондиционера). Для каждого типа карбюратора определена своя частота холостого хода, примем за основу 750-800 об/мин, как на Солексе. Холостой ход регулируется винтами «количества» и «качества» смеси. Установить нормальные обороты только одним вином не получится;
  3. Принудительный рычаг воздушной заслонки (подсос) закрыт;
  4. Винтом «качества» регулируем обороты до максимально возможного значения. Как правило, винт зафиксирован еще на заводе, и закрыт заглушкой. Ее нужно извлечь;
  5. Далее с помощью штатного (на приборной панели) или выносного тахометра, устанавливаем обороты на 900, вращая только винт «количества»;
  6. Затем винтом «качества» устанавливаем положенное значение: 750-800 оборотов.
Читайте так же:
Регулировка фар на шевроле круз своими руками

После необходимо завести мотор в штатном режиме, совершить пробную поездку, несколько раз погазовать на нейтральной передаче до максимального значения оборотов. Затем мотор заглушить, и через пару минут снова завести и проверить количество оборотов на холостом ходу с нагрузкой (дальний свет + печка). При необходимости процесс регулировки повторить.

Карбюратор настроен, иных неисправностей нет, но у вас по-прежнему плавают обороты двигателя

Далее следует поиск реальных неисправностей карбюратора.

  • Проверяем электромагнитный клапан холостого хода. Если на него кратковременно подать питание (сбросив и надев разъем), вы должны услышать характерный щелчок. Неисправный клапан подлежит замене;
  • Залипает игольчатый клапан поплавковой камеры. Придется разбирать и промывать карбюратор. Если не помогло – клапан меняется на новый, заточить или восстановить его в домашних условиях невозможно;
  • Каналы или жиклеры холостого хода зашлакованы мусором. Требуется промывка, лучше на снятом карбюраторе. Используется специальное моющее средство (типа «карбклинера»), затем каналы продуваются сжатым воздухом. Компрессор не подойдет, лучше использовать накачанное запасное колесо и продувочный пистолет.

Промывка каналов карбюратора

По большому счету, иных причин плавающего холостого хода, связанных с карбюратором – нет. Если после проведения вышеуказанных процедур, проблема осталась – значит это банальное троение, со своими симптомами и причинами.

Механическая система формирования топливной смеси требует буквально хирургической чистоты внутренних узлов. Пренебрежение своевременной заменой фильтров, а также экономия «на спичках» (самый дешевый в округе бензин), приводят к регулярным проблемам с мотором. Однако устранять их нетрудно – требуется простейший инструмент и твердая рука.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Узнаем как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 – это идеальный первый автомобиль. Многие интересуются вопросами регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

устройство карбюратора ваз 2107

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько видов данных устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того как модель сняли с производства, ее укомплектовывали изделиями «Озон». Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Имеется воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особенную роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной регулировке устройства. Это очень полезная информация. Итак, горючее попадает в поплавковую камеру, где при помощи поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ бензину.

пусковое устройство карбюратора ваз 2107

Прежде чем попасть в камеру, горючее очищается через фильтр. Затем бензин разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь – это не только бензин, но и кислород. Так вот, чистый воздух, который прошел через воздушный фильтр, проходит сквозь жиклеры. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 также включает в себя специальные эмульсионные колодца и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая может легко воспламениться.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылительное устройство, по пути дополнительно обогащается. Затем топливная смесь попадает в диффузоры, где и создается окончательный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигатель горючее, смешанное с воздухом, попадает через дроссель, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, при помощи которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь лишь из первой камеры. Когда автомобиль работает на полной мощности, бензин забирается и со второй камеры. Полностью она задействуется только при выполнении обгонов или резкой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту жиклеров. Также чистыми должны быть все рабочие поверхности. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, а сам он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, который не отличается особым качеством.

Читайте так же:
Механизм регулировки зеркала шевроле каптива

устройство карбюратора ваз 2107 дааз

Карбюратор «Солекс»

Можно очень долго спорить о том, что лучше – «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом находятся две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также есть поплавковая камера, имеются эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрен ускорительный насос, эконостат, экономайзер, винты для регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь перейдем к крышке. В ней находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в ней имеется электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка оснащена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

устройство карбюратора ваз 21073 солекс

Этот вопрос является очень важным для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, а такие автомобили еще ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться настройке самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не потребуется особых знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций – регулировки практически для всех моделей не различаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор отрегулировать будет гораздо проще.

Настройка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом рекомендуется убрать воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят на уровень топлива. Максимальный уровень горючего будет в той камере, где есть игольчатый клапан. Далее проверяют поплавок. Он должен лишь слегка прикасаться к клапану. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно изготовить из бумаги. Размеры его должны составлять 6,5×14 мм. Данный шаблон устанавливают снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

устройство двигателя ваз 2107 карбюратор

Если данный размер не соответствует нормальному, выполняют регулировку язычка поплавка. При помощи отвода поплавка от крышки или в другую строну можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный снизу поплавка, должен соответствовать размеру. При помощи манипуляций с упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, устанавливают необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить при помощи куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение составляет примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготавливают шаблон из картона. Толщина его должна составлять 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем при помощи шаблона замерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации данный размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого при помощи отвертки можно снять защитную пробку, которая установлена на регулировочном винте. С помощью него можно отрегулировать нужный зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого карбюратор снимают полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно провернуть рычаг.

самостоятельная регулировка карбюратора ваз 2107

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не соответствует, тогда его можно отрегулировать при помощи подгибания тяги или же установкой ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на его законное место, а вот фильтр воздуха устанавливать не стоит. Далее одной рукой удерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещают ее в свою сторону. Деталь установится в свое нормальное положение. Если есть какие-либо несоответствия, тогда нужно держать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Остается только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать оконченным. Можно устанавливать устройство на законное место, закручивать воздушный фильтр, подсоединять шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так выполняется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector