Virbactd.ru

Авто шины и диски
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Описание и проблемы задней двери на УАЗ ПАТРИОТЕ

Описание и проблемы задней двери на УАЗ ПАТРИОТЕ

1

У внедорожника УАЗ Патриот задняя дверь является неотъемлемой частью, благодаря ей можно получить доступ к багажному отделению и салону автомобиля. Этот элемент выполняет несколько функций, имеет свои особенности, а также недостатки, которые могут проявляется в виде различных неполадок, которые можно устранить различными способами.

В этой статье будут рассмотрены причины появления всевозможных неисправностей и их утонения.

Функции

Задняя дверь багажника УАЗ Патриота выполняет несколько функций, основной из которых является получения доступа в багажное отделение, а также выступает в качестве держателя запаски. Из-за того что дверные петли имеют дополнительную нагрузку, в задней части со временем появляется неприятный скрип. Так же довольно часто на двери задка может размещаться необходимый набор инструментов, например:

  • Лопата;
  • Пила;
  • Молот;
  • Топор.

Можно сказать что багажная дверь представляет собой многофункциональное устройство, которое обеспечивает комфортное передвижение UAZ Patriota. Она оснащена внешней и наружной ручкой, благодаря которым можно отрыть или закрыть дверь. Если по каким либо причинам ручки выходят из строя их можно извлечь и отремонтировать для этого достаточно проделать следующие действия:

  • Снимается дверная обивка и защитная пленка;
  • От замка отсоединяется тяга;
  • Извлекается колодка с проводкой, которая отвечает за подачу электричества на задние фонари;
  • Выкручивается пара гаек;
  • Демонтируется пластина, затем у боковых креплений выкручивается пара гаек;
  • Извлекается ручка и производится ремонт.

Устанавливается все в обратном порядке снятию.

2

Снятие и регулировка замка

Замок выполняет функцию защиты салона от свободного проникновения, он оснащается электронным приводом, который позволяет при помощи пульта запирать дверь. Периодически замок может выходить из строя, поэтому может потребоваться ремонт или полная замена. Для того чтобы получить доступ к замку и извлечь его необходимо:

  1. Снять дверную обшивку;
  2. С внутренней стороны ручки замка отсоединить тягу привода;
  3. От выключателя замка отсоединить тягу;
  4. Снимается фиксирующая скоба;
  5. Со штанного места извлекается выключатель;
  6. У замка демонтируется блокиратор электронного привода;
  7. Откручивается пара болтов на боковой части;
  8. Снимается защелка;
  9. Выкручивается болт крепления вместе с блокировочной тягой;
  10. Извлекается замок.

Устанавливается все в обратном порядке. После установки нужно произвести регулировку, она необходима для того чтобы правильно функционировал замок. Первым делом нужно ослабить винты крепления, после чего производится регулировка, перемещая фиксатор в различные положения:

  1. Когда дверь закрывается с усилием и туго, наружный фиксатор выводится наружу;
  2. Если дверь закрывается не плотно тогда фиксатор нужно перевести внутрь;
  3. Если во время закрытия дверь приподнимется, в этом случае фиксатор необходимо переместить вниз.

После регулировки затягиваются все винты, для того чтобы изделие зафиксировать в нужно положении.

Скрип и его устранение

Со временем водитель УАЗ Патриота может столкнуться с такой проблемой как появление скрипа в районе багажной двери, что характерно он может проявляется только во время движения, а во время открытия или закрытия скрип отсутствует, поэтому определить откуда исходит данное явление очень сложно. Основными причинами скрипа могут быть:

  • Износ уплотнительной резинки;
  • Проблемы с замком;
  • Провисание и как результат перекос двери, возникает как правило из за дополнительно нагрузки запасного колеса, которое на бездорожье создает дополнительные вибрации;
  • Проблемы с петлями.

Появление постороннего скрипа может раздражать как водителя так и пассажиров сидящих сзади.

[stextbox 2012 года конструкцию задней двери Уза Патриота немного доработали. Производитель установил специальный элемент в виде язычка, благодаря которому осуществляется дополнительная поддержка задней двери, в результате этого во время вибраций основная нагрузка идет не петли с замком а именно на этот элемент. [/stextbox]

После того как место скрипа определено можно переходить к устранению данной проблемы для этого:

  1. Если проблема возникла по причине износа уплотнительной резинке, тогда нужно смазать ее специальной силиконовой смазкой или полностью заменить ее;
  2. Если скрип исходит от замка то петлю следует обмотать изолентой, но придется постоянно контролировать состояние и периодически перематывать по новой;
  3. При перекосе и проседании, нужно снять запасное колесо, и установить его на калитку, которую можно установить самостоятельно;
  4. При пересыхании, смещения или деформации петель, их следует заменить.
Читайте так же:
Регулировка развала схождения своими руками приора

Таким образом проблему можно решить без каких либо серьезных проблем. Не смотря на то что это устройство способно выдерживать колоссальные нагрузки может потребоваться ремонт, и снятие двери. Для этого нужно:

  1. Снять обшивку;
  2. Отсоединить ограничительный штифт;
  3. Разъединить колодки питания;
  4. У нижней петли открутить три болта, а у верхней два болта;
  5. Демонтируется дверь.

Установка производится в обратном порядке.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео:

Подводя итог можно сделать вывод что багажная дверь является очень важным элементом в кузове автомобиля, и способна выдерживать большие нагрузки, но со временем она выходит из строя, в результате чего она может провиснуть или появится посторонний скрип, который можно устранить благодаря рекомендациям приведенным выше.

Уаз 469 регулировка дверей

Один на Миллион. Уаз Хантер. Дверь закрывается, как на иномарках. AcademeG отдыхает!


УАЗ Патриот Самая известная проблема (ручки дверей)UAZ Patriot handles

Регулировка задних тормозов уаз

УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней.

Регулировка рулевого механизма уаз Хантер

[BR-GAVS] РЕГУЛИРОВКА ДВЕРЕЙ НА УАЗ ПАТРИОТ — ПИКАП

регулировка плотности закрытия двери

Двери головастиков и буханок — предмет особой зависти козловодов всех времен и народов. Буханочникам неведомы проблемы продувания и протекания через дверь, не говоря уже о наличии опускного стекла, которое остается для козловодов несбыточной мечтой. Вместе с тем, вышеупомянутая дверь содержит большое количество деталей, не доступных в продаже, а также подвержена быстрой коррозии без должного ухода.

Для начала посмотрите на нижний уплотнитель опускного стекла. Скорее всего, вы увидите, что его там либо нет совсем, либо между ним и стеклом имеется довольно значительная щель, совершенно не препятствующая стеканию дождевой воды вовнутрь двери. Вы идете в магазин, но там вам говорят, что никогда не видели уплотнителей опускного стекла, или предлагают тканево-картонную полоску с шерстистой поверхностью, имеющую весьма сомнительную применимость для уплотнения стекла. Что делать? В качестве одного из вариантов, можно купить жигулевские, и поставить их в соответствии с нижеприводимым рисунком.

Винты имеют диаметр 3 мм и вставляются в отверстия для крепления штатного уплотнителя. На современных автомобилях иногда этих отверстий нет (как и самого уплотнителя). Можно, конечно, закрепить каким-либо иным способом. Жестяную полоску лучше делать из оцинкованной жести. Особую сложность представляет крепление уплотнителя на заднем конце оконного проема, так как там он имеет закругление. Автор не смог решить в свое время эту проблему достаточно культурно, и читатель, скорее всего, сможет это сделать лучше.

Как правило, полностью герметизировать опускное стекло не удается, и вода, хотя и в малых количествах, проникает вовнутрь двери. Завод предусмотрел специальное дренажное отверстие в переднем нижнем углу двери, но практика показывает, что его недостаточно: необходимо просверлить, как минимум, еще одно в заднем нижнем углу, причем сверлить нужно, очевидно, вплотную к наружной стенке, так как именно там скапливается вода. Необходимо также хотя бы раз в год прочищать дренажные отверстия от грязи.

Теперь пришло время открыть крышки и заглянуть внутрь. Поскольку вода и ее пары там, скорее всего, регулярно присутствуют, будет совершенно нелишним покрыть все детали какой-нибудь пластической смазкой, например, литолом. Наиболее интенсивно ржавеет поворотная ось форточки, так как вдоль нее часто проникает вода. На этой оси расположена пружина и бронзовые шайбы, которые обеспечивают определенное сопротивление вращению стекла. Пружина поджимается гайкой, вращением которой и можно регулировать это сопротивление.

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана на ваз 099

Стоит также набить литол во все узлы, так как прежние владельцы и, вероятно, завод обычно считают их второстепенными и не достойными смазки. Это касается, в частности, фиксатора двери в открытом положении. В нем довольно мощные пружины, и потому его выступы без смазки интенсивно изнашиваются.

Полностью опустите, а затем поднимите стекло. Не провисает ли при этих операциях трос? Достаточно ли на нем смазки, чтобы он не начал ржаветь? Иногда стекло, вернее, его обойма, при опускании и подъеме за что-то задевает. Этим что-то, скорее всего, является плоская тяга, идущая от замка к внутренней ручке. Если вам по каким-то причинам пришлось снимать замок, убедитесь при монтаже, что она прошла между тросами и наружной стенкой.

Дверь имеет очень большое количество регулировок, с помощью которых иногда удается исправить многие недостатки:

  • Навесы двери позволяют перемещать дверь в поперечной плоскости автомобиля и регулировать, таким образом, зазоры между дверью и дверным проемом.
  • Положение направляющего шипа также регулируется. Он должен быть задней опорой двери при тряске во время движения.
  • Перемещением нижних блочков регулируется натяжение троса.
  • Верхний и нижний концы передней стойки опускного стекла могут перемещаться в продольном направлении, а крепление нижнего конца еще и в поперечном, чтобы его можно было подогнать под конкретную дверь и не гнуть стойку при затяжке винта.
  • Можно также регулировать тугость вращения форточки (см. выше).

Иногда случаются совершенно непредвиденные поломки. Например, опускное стекло может быть разбито или испорчено каким-либо другим способом. Как уже упоминалось, опускное стекло крепится к тросу с помощью обоймы. В продаже можно найти стекла вместе с обоймами, но иногда удается достать только одно стекло, а обойму использовать старую. В этом случае потребуется также сырая резина. Сначала обойма разжимается настолько, чтобы в нее могло войти стекло вместе с двумя слоями резины. После этого нижний край стекла оборачивается сырой резиной, вкладывается в обойму и обойма аккуратно обжимается в тисках. Обжимать разные участки обоймы нужно постепенно, в несколько проходов. После этого остается только обрезать торчащие куски резины.

Теперь кое-что о запчастях. Двери в продаже иногда бывают левые (в переносном смысле). Нормальная дверь должна быть грунтованная, и иметь достаточную толщину металла. Сравните на ощупь массу старой и новой дверей. Внутри двери, сразу ниже оконного проема, должен быть блочок для троса стеклоподъемника. Если его там нет, то придется каким-то образом снимать его со старой двери и ставить на новую. При этом, вероятно, потребуется сварка, а металл двери довольно тонкий. Нужно также проверить, все ли гайки для крепежа арматуры нормально приклепаны, есть ли внутри планка с резьбой для крепления направляющего шипа.

Все несимметричные детали бывают двух видов: на правую и на левую дверь, и далеко не все продавцы это знают. Очень многих деталей не бывает в продаже, и найти их можно только в автохозяйствах. Однако не все детали являются уникальными: привод стеклоподъемника вместе с тросом подходит от передних дверей "жигулей" 2101, 2102, 2103, 2106. Форточка также является взаимозаменяемой с козлами.

После подготовительного этапа борьбы со ржавчиной на порогах, был выявлен главный фактор ржавчины — нижняя и боковые кромки дверей имеют неровную поверхность и при закрытии двери бьют по металлу, как раз в этих местах в последствии и появляется ржавчина.

Вооружившись новым Дремелем и несколькими точильными камнями отправились в гараж.
Путем нехитрых манипуляций были выявлены места соприкосновения кромки дверей и кузова. Работа началась…

Первая же дверь показала следующую проблему: сточив одну неровность, дверь начинала прикасаться в другом месте. Решили перекурить и обмозговать дальнейших ход событий.

Читайте так же:
Регулировка натяжения ремня грм калина 8 клапанов

Обследовав дверные проёмы было выявлено то, что все двери имеют разные зазоры от кузова. В итоге было решено попробовать регулировать петли дверей путем установки тонких (или чуть потолще) шайбочек в местах крепления (под болт между кузовом и петлёй).

В итоге после регулировки петель двери удалось чуть отодвинуть от мест прикосновения с кузовом и лишь в нескольких местах пришлось немного подточить двери. Металл на дверях довольно толстый, поэтому насадки с камнем стачивались очень активно.

Места где стачивали металл обрабатывали цинкарём, покрывали грунтом и красили.

После завершения всех работ убедившись в том, что двери больше не стучат по кузову решили проехать за грибами по легкому бездорожью и посмотреть, как себя ведут двери.

По итогам поездки насобирали много грибов, а двери проблем не выявили. Надо отметить, что сами двери стали закрываться легким движением руки и не требуют довольно сильно захлопывать их.

Остались довольны выполненной работой.

P.S. Шайбы на неделе будут заменены на пластины из нержавейки, под петлями будет произведен комплекс антикоррозионных работ.

Пару месяцев назад мы озадачились вопросом защиты кузова на подножках. Двери били по кузову и в этих местах появлялись очаги коррозии. Сразу отметим, что за полтора месяца, всё выглядит, как новое. Двери нигде не соприкасаются с кузовом.

После небольшой паузы, связанной с изготовлением проставок, вместо шайбочек (которые были подложены под петли), пришло время завершить начатое.
Толщина шайбочек = толщине проставок.
Были изготовлены проставки под петли из нержавейки.
Нам понадобились 6 проставок:
2 штуки — толщиной 3 мм.
4 штуки — толщиной 2 мм.
У нас получилось 6 штук, так как не под все петли понадобилось подкладывать проставки.

Устанавливать удобно вдвоём, один держит дверь, другой отворачивает по одном болту и вставляет проставку, потом закручивает немного болт и откручивает второй. Процедура довольно простая. Поверхность под петлями была обработана Растопом. Вокруг петель еще салонная антикоррозийка. По весне (когда потеплеет) проставки покрасим в цвет кузова.

Антикоррозийная обработка порогов УАЗ Патриот 31519

Не прошло и трёх лет от роду, как на порогах (подножках) стали проявляться следы легкой коррозии. Бороться с этой

Тяга замка двери уаз патриот

Приехал домой и тут такая неприятность случилась.
Ручка с задней правой внутренней стороны перестала выполнять свою поямую задачу. Чуть покачав дверь стало понятно, что слетела тяга замка. При разборе я просто очень надеялся, что это так. Ведь у нас на УАЗ самых элементарных запчастей не найти а о таких как детали замков так вообще можно забыть.

Но к счастью все оказалось очень просто настолько просто, что даже сгладило весь негатив в сторону завода.
Тяга упала одним концом вниз и все.
Поставить ее на место пару секунд, я больше возился с дверной картой.
Когда поставил тягу, загнул чуть пассатижами самый кончик и все.

После неудачной попытки заставить хорошо работать штатный замок у пассажира, поехал в магазин запчастей для ВАЗ и купил там комплект бесшумных замков "Птимаш".

Замки продаются комплектом по две штуки, на обе стороны с ответными пальцами. На коробке имеется защита от подделки в виде стираемой зоны, под которой нанесён уникальный номер. Внешний вид замков после распаковки не внушал мне никакого к ним доверия. Такая же корявая отливка как у штатных, большое количество каких то заусенцев и облоя.

Тем не менее, после установки первого же замка, разница в работе была более чем ощутима. Дверь без всяких регулировок и подпиливаний крючков стала открываться ощутимо легче, а после удаления внутренней пружинки — вообще по иномарочному. Почему внутренней а не внешней — внешнюю в дальнейшем точно не перекосит а открывание двери даже с ней очень лёгкое.

Читайте так же:
Клапан регулировки выхлопных газов

У замков Птимаш ещё большая часть движущихся механизмов внутри находится в пластике, на пальце имеется пластиковая вставка и сам замок сверху закрывается кожухом, который оказался тоже из пластика. Дверь пассажира, с учётом шумоизоляции тяг стала закрываться довольно тихо, без железного призвука.

Дверь с водительской стороны оказалась с сюрпризом. После замены замка на бесшумный, она всё равно закрывалась с каким то металлическим лязгом, а на следующий день вообще перестала закрываться. Дверь пришлось разбирать, потребовалось регулировать длину тяги. Если тяга слишком сильно давит на рычаг — собачка на механизме не защёлкивается. На замках Птимаш крючки на механизме меньшего размера, так что если у вас штатный замок отрегулирован таким образом, что зацеп не полный с замками Птимаш двери вообще могут не закрываться — потребуется уменьшить длину тяги которая идёт от внешней ручки. Внутри двери на дне была найдена гайка, которая вполне могла издавать звуки при закрывании.

Несколько слов об ответных пальцах. Они сделаны тоже довольно коряво, если не брать во внимание их шляпку которая сделана не под Torx, а под обычную отвёртку, то из-за небольшого увеличения диаметра ближе к шляпке они полностью не утапливаются в отверстии железяки на проёме двери. На работу замка это не влияет, момент скорее эстетический.

После положительного опыта по замене двух передних замков в магазине был приобретён ещё один комплект и была произведена замена в задних дверях. На задней правой двери так же решил отрегулировать длину тяги, т.к. замок срабатывал слишком рано. При разборке двери был обнаружен интересный сверчок, есть у меня привычка тарабанить пальцами по разным поверхностям для поиска резонансов. Верхняя гайка стеклоподъёмника не была прикручена, в результате шайба свободно болталась между гайкой и дверью издавая довольно громкие звуки. Кстати не помню размер динамиков в передних дверях, но в задних они оказались на 16 см.

В результате были заменены все 4 замка, кроме задней двери. Замки работают ощутимо тише, двери открываются и закрываются лучше. Без второй внутренней пружинки двери начали октрываться по иномарочному — без придерживания ручки большим пальцем, но при этом я бы не сказал что замки совсем бесшумные. Сюрпризы от завода в виде забытых или недозакрученых гаек в дверях могут не дать ожидаемого эффекта от замены замков.

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

Описание

Тяга замка передней двери УАЗ PATRIOT, 3162, 3160 с наконечником в сб.** / 3160-6105137

В нашей «примерочной» — УАЗ Патриот с бензиновым мотором 2.7 (128 л.с.)

В нашей «примерочной» — УАЗ Патриот с бензиновым мотором 2.7 (128 л.с.)

Мы уже «примеряли» УАЗ Патриот девять лет назад, но за это время внедорожник серьезно изменился. В 2006 году на Патриоте появилась АБС, еще через год — кондиционер, в 2008 году начался выпуск версий с турбодизелем Iveco, который позже заменили на отечественный ЗМЗ-514. В 2012 году у Патриота появился новый салон, а в 2013-м — раздаточная коробка Dymos с электрическим управлением, прошлой весной — CAN-шина в электрооборудовании, а минувшей осенью автомобиль пережил рестайлинг: изменились светотехника, бамперы, комбинация приборов, в задней подвеске появился стабилизатор, а в списке опций — навигационная система. И это не считая менее значительных изменений, которые завод внедряет ежегодно. Поэтому мы вновь решили «примерить на себя» УАЗ Патриот.
Обновленный Патриот стоит минимум 679 тысяч рублей, а в наших руках оказался внедорожник с бензиновым мотором 2.7 (128 л.с.) в максимальной комплектации Лимитед с АБС, кондиционером, навигатором, камерой заднего вида, электрообогревом всех сидений и лобового стекла, противоугонной сигнализацией, противотуманными фарами и 16-дюймовыми легкосплавными колесами. Его цена — 805 тысяч рублей.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Поворачиваю ключ — и стартер подозрительно долго запускает мотор. А после шестерня «бендикса» еще какое-то время не может выйти из зацепления с маховиком. УАЗ. Назови его хоть Хантером, хоть Патриотом, хоть чертом в ступе. Он все равно будет вибрировать всем телом на холостых оборотах, все равно его мотор, раскручиваясь, будет резать ухо характерным металлическим лязгом. Да и в управлении это скорее грузовик, нежели современный внедорожник. Те, кому довелось поездить на ГАЗ-52 или ЗИЛ-130, прекрасно знают, что такое люфт в рулевом управлении — когда поворачиваешь баранку на 10—15 градусов, а машина не реагирует. Примерно так же ведет себя и Патриот с рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка». Чтобы остаться в своей полосе и не зацепить соседние машины, я судорожно подруливаю. Особенно тяжело на высокой скорости, это я про 100—120 км/ч.

Читайте так же:
Как отрегулировать ремни безопасности на калине

Останавливаюсь, прошу коллегу покачать рулем, а сам кладу ладонь на рулевой наконечник — тук-тук. Люфт, скорее всего, не в шарнирах, а в требующем регулировки рулевом механизме. Кто должен ею заниматься?

Мой знакомый Володя, купив год назад дорестайлинговый УАЗ, хлебнул сполна. Дилер сразу же предложил поменять рулевые наконечники — штатные, дескать, плохие — и отрегулировать рулевой механизм. За все — 25 тысяч рублей. Володя все это сделал, но не у официального дилера, а в обычном сервисе, специализирующемся на обслуживании УАЗов, — вышло в три раза дешевле. И машина у него лучше держит прямую. Хотя «тараканов» осталось как в коммуналке: кузов после дождя скрипит, отвратительно работают дверные замки, ослабла пружинка лючка бензобака, западают кнопки на центральном тоннеле и даже самопроизвольно включается полный привод! А эта ужасная схема с двумя бензобаками — когда нужно заправлять один, а потом разворачиваться и заливать другой?

Но стоит съехать с асфальта — и появляется чувство вседозволенности. Жесткая подвеска на неровном проселке превращается в энергоемкую: ямы, канавы — никаких пробоев! Нет вопросов и к геометрической проходимости. А вот трансмиссия для серьезного бездорожья слабовата: при отсутствии межколесных блокировок УАЗ легко «попадает» на диагональное вывешивание. Вновь широкое поле для тюнинга!

Нет, Патриот — это не транспортное средство, это хобби. Его нужно любить, ему нужно уделять время. И вот тогда можно ждать взаимности: не подведет ни в лесу, ни в болоте. Но по асфальту, да каждый день… Можно я на чем-нибудь другом?

Патриот — это не транспортное средство, это хобби. Его нужно любить, ему нужно уделять время


Дарья Лаврова

Продюссер
Рост 169 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

За последний год съемок на черноморском побережье ездила на Патриотах пассажиром много раз. Местное население хоть и считает, что УАЗы делают ночью и лопатой, но все же относится к ним с уважением. Сама видела, на какие подвиги при умелом водителе способен этот внедорожник: для него понятия «бездорожье» действительно не существует. А в городе Патриот напомнил мне лошадей, с которыми у меня пока никак не складываются доверительные отношения: так же не знаешь, что этому животному придет в голову в следующую секунду.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector